北汽福田新车难上牌 皆因连修9次病难好

关东煮小熊崽

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    众所周知，刹车系统是汽车最重要的部件，它影响的不仅是汽车的行驶性能，还直接关系到人类的生命和财产安全。

    刹车系统主要由行驶刹车系统和驻车制动系统（人们称常所说的“手刹”）组成，对于汽车的安全来说，手刹和行驶刹车系统同样重要。有关这一点，不妨看看此前媒体报道过的几个案例。

    据辽宁卫视报道，货车司机在将货送到货场时，因对方还未上班，便将车停在了货场门前的斜坡上睡起了大觉。正当他呼呼大睡时，汽车竟动了起来，原来是手刹失灵，最后车滑下了山坡掉进了两米的深沟。

    另据《车友报》报道，车主张先生驾车出游，把车停到了某景点停车场的坡路上。张先生下车刚走出10米左右就被自己的汽车撞倒失去了知觉，事后他得知“肇事者”原来是手刹。

    类似的案例还有很多，手刹的重要性不言而喻。台州市黄岩区的张先生虽说没有因为手刹失灵出过交通事故，但一提起手刹他仍是一肚子的气。

    7月26日，张先生的家人张女士代他向汽车投诉网（www.qctsw.com）投诉，反映了一则与手刹有关的离奇事件。

●  北汽福田载货车无手刹，连修九次才过关

    张先生打算买部小货车来跑运输，在千挑万选后，最终决定在台州市路桥天鹰汽车贸易有限公司购买一辆由北汽福田生产的BJ1030V4AV3-A 轻型载货汽车。

    7月20日提车，21日天鹰汽贸工作人员开车去黄岩检测中心检测上牌，张先生随同前往。

    让他想不到的是，他购买的北汽福田的这台车在当天进行4次周而复始的：检测线检测---维修站维修---再次检测—再次维修后，依然未能通过手刹制动的检测，制动不合格这五个字大大的印在他的脑海里。

    第二天张先生和天鹰汽贸的员工继续到黄岩检测中心进行检测，王先生心想经过一个晚上抢修的这辆车这次应该能够顺利通过检测了吧，然而，事实再次令王先生崩溃，在当天进行的三次检测、三次维修中，不合格的原因依旧是手刹不合格。

    两天检测7次没有通过，每次检测不合格就开回销售店维修，这应该算是创下新车上牌的奇迹了，不过这样的雷人之举还得继续。

    前两天一而再再而三的维修失败，张先生对此车已经彻底失望，第三天天鹰汽贸工作人员让他再去时，本不想去的他最终经不住天鹰汽贸的软磨硬泡，只好再次随同前往。第三天再次经过两次维修，并且在检测站的“关照”下，终于在第三次检测时顺利过关。

    新车上牌检测10次修了9次，不说空前绝后，但至少也难得有车“望其项背”。对于如此“弱不禁风”的手刹系统，张先生无论如何也不想拿自己的生命去冒险，因此拒绝提车，要求天鹰汽贸予以退车。

    促使张先生退车的其实不仅仅是手刹问题，还有诸如密封性差，到处异响、车门不紧等等问题！

    至7月26日他向汽车投诉网投诉时止，汽车仍然停放在天鹰汽贸，他不想去拿车，只希望销售商能给他退车。

    案例点评引用投诉原文：【投诉编号QT8315：北汽福田轻型载货汽车没手刹，检测十次还要找人代检】

●  汽车投诉网调查

    接到张先生的投诉后，汽车投诉网及时将投诉转给北汽福田进行协调处理。7月28日，张先生接到了天鹰汽贸电话，对方劝他把车开回去，说车已经修好了，现在不存在任何问题，并且可以保证以后也不再会出这类故障。

    不过，张先生还是拒绝去拿车，在他看来，这台车已经给他留下了难以抹去的心理阴影，他无法想象今后每天开着这样一台车是一种什么样的心情。

    一方要求退车，另一方却坚决不退。目前，双方陷入了僵局，至于张先生的汽车最终会如何处理，汽车投诉网也会继续关注。

    北汽福田奥铃轻卡强保未到车就被分解

    张先生正为他的这台北汽福田汽车发愁，哈尔滨市的冯先生也是“同病相怜”——早在6天前，冯先生也向汽车投诉网反映了北汽福田汽车的质量问题。

    据冯先生介绍，7月5日，他买了两台福田奥铃卡车，其中一台车刚行驶了2000公里，在高速档推到空挡时竟然意外熄火。由于熄火，转向系统和刹车系统也都失灵了，险些酿发事故。

    在4S店修了五六天，先是调试，不行又换了油管，还是不行，又换了油泵，仍然不行。最后甚至把发动机给抬了出来，说是气门故障，要换气门。

    刚开十几天的车居然要拆开发动机换气门，冯先生越想越气，而另一台车同样不能让他省心，该车刚跑了一千多公里，现在就冒黑烟……（投诉原文详见：北汽福田奥铃卡车强保还没到，车就被分解了）

●  汽车投诉网点评

    新车十次检测才过关，其间连修了9次，这确实够雷人的，而更雷人的是该车国家免检产品的“身份”。

    某网站上对张先生购买的这款车是这样介绍的：国家免检产品福田牌BJ1030V4AV3-A载货汽车由北汽福田汽车股份有限公司生产制造……姑且不论该车是不是国家免检产品，单就其十次才通过上牌检测这一项，就不免让人对其质量打上个问号。

    值得一提的是，如果细加思考，人们除了要为张先生汽车的质量而担忧外，可能更要为服务站的服务而忧虑。

    试想一下，手刹并不像发动机、变速箱那样复杂而精密，可以说属于比较简单的部件，像这样简单的部件出了问题，都要修个十来次，如果下次发动机要出个小毛小病，岂不更成了“疑难杂症”？

    新车手刹修十次还要通过“关照”才能过关拿到车牌，这样的汽车质量给车主留下心理阴影也很自然。作为“上帝”，汽车投诉网也希望北汽福田能尽快解决此事，要知道“黎叔”生气了后果都会很严重，更何况是“上帝”呢，因为有千千万万个“上帝”在看着厂家的处理。

    据悉，徐和谊主推的北汽集团整体上市的目标目前已经越来越近了，作为北汽集团最重要的资产，北汽福田可能无法纳入到北汽控股这个北汽集团整体上市的平台之中。对此，有业内人士认为，这或许将形成乘用车加商用车的双上市格局，成为国内汽车集团之中最佳的资产配置。

    其实上市也好，整合也罢，最重要的还是车主的利益，如果缺乏足够优质的服务，缺乏广大车主们的信赖与支持，在资本的游戏中，都很难玩起来。