老车新看 感受奔驰AXOR 1840舒适与效率

    奔驰AXOR 1840此型号的卡车国内保有量不多，本人所在车队驾驶了实车，切身体会传说中德系血统的品质，舒适与效率的欧洲诠释！对于一台7年行驶里程97万公里的老车，不想过多的评价外观的时尚，这类务实严谨的设计风格也许和我80出身的人审美观有共鸣吧！总有种不同的感受，没有过分的张扬，也没有华而不实的累赘，内敛的性格，不虚华的气质透露出它系出名门！

    Mercedes－Benz品牌卡车主要有三款主力车型：Actros、Axor和Atego，其中Actros主要从事长距离、大吨位的货物运输，Axor更适合作为中短距离、大吨位小半径的运输工具，而Atego更是被定位于轻型和中型卡车市场。

    Mercedes－Benz Axor，主要针对重载中短途运输、极度的成本意识以及大宗货物输送对卡车提出的特殊要求。此款载重18吨的半挂拖车有3种功率输出，分别为260，295和315千瓦，两种轴距（3600和3900毫米），还有两种驾驶室结构，另外还有专门销往英国的三轴右舵车型。

    我所在车队的AXOR为295千瓦（401马力），轴距为3600毫米，出厂年份2002年。

    驾驶室为长标准型，虽然是老车没有一丝异响，多少让我惊讶!关起两侧玻璃,巡航速度100公里/小时，隔音效果超过我预计的安静，可以给满分！

    仪表台的造型设计比较独特，有奔驰轿车系的影子！冷光色调液晶多功能仪表比较柔和，有些英文的信息也看的不完全懂，呵呵！！特别有个很重要的条纹，据说是故障系统的显示，以颜色区分，这个特别实用！空调系统调到内循环最高档也只听到很细微的气流声，很安静。带有空气过滤系统的空调，保证了一年四季不同气候的舒适性，驾驶室恒温，湿度恒定，没有干燥，潮湿等烦恼。

    转向灯闪光器的触点类似石英钟的嗒嗒声，提醒了驾驶员且不烦躁的可以接受。标准配置空气减震座椅，相比较SC，Volvo，大至没有新鲜感受！人机工程学大概都差不多，毕竟人的屁股都大同小异，我个人理解吧，哈哈！但这要说明的是，国产车的同类空气减震座椅还有差距，减震的效果和频率都无法相比！想起那句歌词“说不清哪里好，别人代替不了”！全车的控制开关与电动门窗从未坏过，反映灵敏，开关上万次的标准试验，细节之处看到了不仅仅是差距吧！

    戴一克的工程师们在驾驶室的人体工程学方面投入了很大的精力。简单易控不仅意味着高水平的舒适性，而且也是高效率的决定因素。对称布局的前面板被分成三个主要部分：仪表盘，控制部分和储物结构。按照人体工程学原理，仪表盘的布置清晰而友善。前面板的中间位置是调节加热和通风装置的三个旋钮开关、两排摇杆开关、储物架、两个分开的可调节的通风口、两个标准的装收音机的凹槽、烟灰缸和一个24伏的插座（点烟器为选装件），还有两个杯子托架，放置文件和货运清单的地方等。车辆的电子，电控装置被放在副驾驶侧的储物架下。

    Axor的加热通风系统可使车内空气充分循环以保持司机的身体健康。它采用静音，4挡放射叶片风扇，加热功率为13千瓦，可吸入新鲜空气和让室内空气循环起来，配合空调系统（7千瓦制冷功率）和辅助加热器一起工作。驾驶室内的空气流动是通过安装在风挡，侧窗下和脚前的多个通风口来实现的。

    副驾驶侧的储物架下车辆的电子，电控装置与自动保险丝。打开盖板，发现奔驰独特的自动保险丝，也就是说类似家里的电源保护系统，短路跳闸排除问题后接通即可，这个装置省了多少保险丝啊？反复使用啊！

    发动机为OM457LA，401马力。这个多少比较耳熟，原因是欧曼和奔驰合作的新发动机工厂引进的是这个型号发动机。这款发动机为11.967升，经济转速1100-1500转/分，98万公里没有黑烟和烧机油的现象，这和车队的严格保养有直接关系！车队挂车有外挂油箱，保证续航4000公里预留量！有两点好处，燃油品质与油价控制双重保证，但此车还是有轻微工作不良现象，在低速时比较明显，类似断缸但非常轻微！奔驰维修站给予的意见是清洗并更换高压燃油喷射系统部分偶件，车队在不影响使用的状况下还是可以接受的吧！

    OM457LA在用于Axor之前，此款产于曼海姆的发动机在其它奔驰车和别的大型商用车上已经赢得了荣誉。这主要归功于它的低燃油消耗，优越的性能和可靠性。同时为了Axor的需要，此发动机还进行了进一步的改进。结果使此款经济型的发动机产生了三个不同动力输出的型号，除了额定输出315千瓦的那一种，还有输出295和260千瓦的两种可供选择。最大功率的额定转速都是1900转／分。另外，最大扭矩也是很重要的，其中260千瓦型产生1850牛米，295千瓦型发出2OOO牛米，而315千瓦型则输出2100牛米。产生最大扭矩的转速为1100转／分。发动机转速设定和扭矩曲线能保证从静止起步加速的磨损极小，同时依据不同的型号，在汽车上坡时发动机扭矩可增加33-42％以保持恰当的车速。另外，此款用于Axor的现代化的直列六缸发动机还可满足欧洲3号排放标准。

    变速器为9 档全同步变速箱 型号G221-9/16.2~1.0，液压手动换档系统。没有任何问题，无发涩，入档不清晰等问题！档位精确，并非特别轻但可以接受，这个车龄也无可挑剔了！Axor装配新型9挡Q221-9变速器，它采用8挡加超低挡的形式。Q221-9变速器对于中距离运输的经济性是一个很好的解决方案。轻质合金变速器的变速比从超低挡的16.2到最高挡的1，采用气压助力。常见的双H换挡方式使换挡轻松自如。由于各挡间速比合适，当加减挡后能保证发动机正确地提速，用一句专业名词就是扭矩曲线总是伴随着均衡的输出双曲线。用通俗的语言来讲这就意味着标配9挡变速器的Axor不可能发生错误挡位的情况。

    后桥为奔驰13 吨单级减速驱动桥，配平衡杆，速比3.077。百公里油耗42升，注意这个油耗在平均时速100公里/小时（带限速），标准全质量53吨，保证绍兴-广州1600公里17个小时快件送达时效！这里显然有部分油耗牺牲在效率时间上，鱼和熊掌不能兼得吧！

     Axor车的支撑系统采用源自Actros系列的车架和悬挂，该车架以高扭力适应能力和高抗弯强度而闻名，它由铆钉和螺栓固定的侧梁和交叉梁以及完整的独立构件构成。依采用的轮胎和挂接部件，Axor可以拖动从标准挂车到结合副高度1100毫米的Midiliner的所有传统挂车。后轴空气悬挂的使用造就了简单快速更换挂车和长距离舒适驾驶的基础。

    对于空气悬挂来说连接稳定杆是特殊的部件。它把从前承重轴的安装与稳定系统合成为同一装置，从而去掉了两个转向连接，两个轴承支架，两个结合杆和大量的其他附件，总共使每个半轴减轻大约75千克的重量。空气悬挂的上升和下降分别是200和90毫米，且此悬挂系统是免维护的，这将对工作成本有长期的正面作用。空气悬挂的中心距离尽可能的宽，以适应传统的轮胎尺寸，并能保证良好的翻倒稳定性和操纵安全性。

    前桥为三片抛物线少片簧，配有盘式高效制动器总成，带着平衡杆。后桥为空气悬挂，同样配置盘式制动并带有横向稳定杆，刹车柔和并精确，没有拖泥带水的现象！高速并线驾驶操作，没有“发飘”现象，抓地感很强！但是高速行驶对横向风有不确定的因素，轻微晃动。这个配置组合并没有起步强烈的“推背感”，起步甚至没有国产车的冲劲，也许特有个性使然吧！

●  编后语

    “超越无限”也对这款车作出了一个总的点评：这款车总体感觉比较柔和，安静！当然也有不足的地方，比如卧铺太高，也许是因为中短途的车系吧！

    “超越无限”的实际使用感受让我们看到了奔驰卡车的舒适与效率，同时，他在帖子中也透露出了下一款介绍车型，我们也期待这“超越无限”的更多精彩点评。