“内忧外患” 非典型WD615抱瓦事故原因

    【卡车之家 原创】2010年06月28日，济南济民工贸有限公司受理上海地区2009年10月份出现的一起WD615系发动机更换完缸体、曲轴（大修）后运行了40多天出现发动机曲轴连杆轴颈抱瓦的事故。我们根据客户反馈的实际损坏情况及现场的事故现象照片；结合损坏的缸体、曲轴等，组织有关技术人员进行事故原因分析：

    由于发动机零件的损伤有不同的原因和表现形式，就同一损伤而言也可能有一个或多个原因单独或同时发生，我们必须通过零件损伤的表面现象，分析出产生故障的本质原因。但在许多情况下，单从某一零件的表面损伤痕迹还不能准确地判断其本质原因，还需要了解故障发动机的工作时间、工作条件、使用工况、维修状况、更换零部件的品质、油料的品质以及相关件的损伤情况等详细的资料，加以综合分析，才能找出造成故障的真正原因。

●  事故现象：

    1、 由于此发动机非本地维修，发动机的曲轴为车主自行购买，更换的缸体为主机厂配套产品。发生抱瓦事故后上缸体的主轴承上承压面出现部分高温迹象，而下缸体的主轴承下承压面出现了比较难以理解的迹象。

    2、出现抱瓦的曲轴抱瓦的具体位置在发动机的第三缸连杆轴颈上，曲轴连杆轴颈已经严重的出现轴瓦粘连的情况；在事故现象1中的第二道主轴径表面出现了较多的拉伤痕迹但是并没有同样抱瓦（红色箭头区域）。在观察曲轴轴颈表面的时候发现存在不少因圆度问题引起的光线折射现象（绿色箭头所示）。

●  事故分析：

    1、 WD615的发动机润滑系统（从油道上）是上缸体的主轴径上承压面为进油方向（与发动机的主油道相通）。如果真的出现轴瓦装反的情况，那么发动机第二道主轴径以及第一道连杆轴颈会因没有足够的润滑导致发动机在极短时间内出现烧瓦的情况出现，但是此发动机的第二道主轴径与第一道连杆轴颈并没有出现短时间内的烧瓦现象（运行了2个多月）；我们初步判断很有可能是在装配主轴瓦的过程中出现了上下轴瓦数量偏差的极端情况；类似于正常WD615发动机一共使用14片主轴瓦（其中上7片带进油孔带油槽，下7片不带油槽），此发动机可能在装配的过程中出现8片上瓦6片下瓦的现象。

    而且根据发动机的润滑系统分布，出现抱瓦的第三缸连杆轴颈的供油是由第四道主轴径的油通过曲拐臂的斜油孔通到第三缸连杆轴颈。所以此抱瓦情况正常与第二道主轴径轴瓦是否装反还是错装没有直接联系！

    2、从发动机曲轴的表面光泽上通过宏观观察发现存在很多因为圆度问题导致的光线折射情况，我们先用实物图片对比看一下：

    都是WD615的曲轴，但是明显的可以看出两根曲轴在光线照射下轴颈表面因为圆度问题导致的光线折射不同。

    下面我们用建立数字模拟方式看一下不同的圆度影响的光线折射问题，采用solidworks建立轴颈表面的数学模型，作为对比一个采用半径50mm的园，一个采用等外径夹角为6度的多边形来模拟一下：

    通过渲染后可以看出，只有在圆度不合格的情况下（出现多边形情况）才可以引起光线呈现的散射状态！

    由此可以初步推断此抱瓦的曲轴很可能是因为曲轴的圆度出现超差导致发动机润滑系统的油膜出现间断性连接；在运行一段时间后，在发动机属于重负荷运行的情况下，当机油中的杂质掺杂在连杆轴颈表面同时破坏润滑油膜的情况下出现局部间隙过小导致的高温，一旦形成局部的粘结，将很快形成抱瓦的现象。

●  事故综述：

    1、此发动机出现抱瓦现象很有可能是因为曲轴表面在加工的过程中出现问题导致圆度超差。

    2、此发动机在维修的过程中可能维修人员并没有做曲轴的详细的测量以及宏观的观察。