合理配置，聚沙成塔 卡车人的省油攻略

    【卡车之家 论坛】最近卡车之家论坛里面有很多关于卡车油耗争论的内容，油耗关系到卡车的运营成本，所以也是卡车司机最关心的地方。论坛网友“最爱奔驰”以卡车人的角度出发所整理了一套节油方法，希望能对各位卡车前辈有所帮助。下面是原帖内容:

    之前我也发过一篇关于油耗的文章，浅谈了影响油耗的几点因素：发动机规格、车速、路况、驾驶员的驾驶习惯、发动机转速是否处在绿色运转范围内、载重、爬坡、空调、胎压、发动机积碳多少、变速箱齿轮比、机油过多、风速、空气湿度等等。

    可见，影响油耗的因素非常多，因此，节油是一件“聚沙成塔”的事情，可以参照下文然后点滴积累。

●  发动机经济转速对油耗的影响

    我想这点大家都知道，任何一款车都有自己的经济转速，发动机转速是否处于经济转速内对于油耗的影响相当大，具体看下图：

    因此在开车的时候尽量避免大脚踩油门，因为一脚下去就得消耗十几甚至几十毫升的柴油。

●  档位对油耗的影响

    这个就不用多说了，高速行驶的情况下当然是越高档位越省油啦，我想只有新人刚学完车才不敢挂高档高速开车吧？具体看下图：

    这个是小车的档位——油耗图，可以归纳到卡车上去的几点就是：

    1) 每个档位都有一个最低油耗的速度区间

    2）无论速度如何变化，采用高档位行驶时的油耗曲线总是在低档位之下，换句话说，不管你怎么开，高档位的油耗总是比低档位低的

    3）看清楚前提哦，车速必须是上60KM每小时以上才符合这个油耗曲线

●  车速对油耗的影响

    第一，前一阵在油耗门事件内对70KM每小时这个数据的争论非常激烈。可见懂车的前辈都深谙车速对油耗的巨大影响。以65、70、75、80、85、90、90+为几个车速节点，由于车速和风阻是呈平方倍的关系，因此车速越快，占行驶阻力比较大的风阻将会急剧增加，油耗也就随之猛增。。。

    具体参照齐哥的重卡车辆动力性分析表格：

    国产车，就算是我们进口车要是车速超过100，油耗也得超过四十达到42-45，若是车速超过110，油耗必定超过50。。。因此驾驶者如非必要，还是将车速控制在65-80为最佳。

    第二，努力做到致力于适应交通状况的安全匀速行驶，反复加速或者减速行驶百公里的话，油耗的损失将会达到零点五到两个点，因此要尽可能做到匀速行驶。

●  轮胎对于油耗的影响

    1）轮胎气压

    根据美国NHTSA研究表明，将轮胎气压由166.6KPA提高到215.6KPA，滚动阻力减少30%，油耗降低3%，但是夏天行车也不可将胎压打得太高，后果不说了，大家都知道。

    2）轮胎纹路

    试验表明，载重货车装用子午线轮胎后与普通轮胎相比，滚动阻力可减少15-30%,可节油3-5%，因此在配车时尽量选用子午线轮胎，前期的购车成本的增加可大大减少后期的运营成本。

●  传动比对于油耗的影响

    传动比应该是选车时最重要的考虑因素，如果速比没选好，那么后期的油耗可能高得吓人。如果是经常跑长途高速的，车货总重也不超过50吨的情况下，速比应该选择3.5以下，要是什么时候国产车的传动系统可靠性上去了，能达到3.0以下就更好了。

    如果是重载车比如像工程自卸车或者经常会爬坡走崎岖路段的话，就要选择超过4.2以上的速比了，否则小速比的车难以起步，只能油门到底让车动起来，这样的话燃油就将损失得相当厉害！

●  车辆马力对于油耗的影响

    在这里首先提一点，就是多数卡车人都会认为大马力的车子油耗就高，其实这个是一个误区。马力通常要结合整车的综合速比来讲，不能分开单独去谈。

    先说说国内和国外汽车制造商对于汽车载重和马力匹配的原则：在国内，发动机马力（单位：匹）与汽车的满载质量的匹配系数是7，汽车马力等于满载吨位X7，也就是五十吨的车子配350左右的马力。

    在国外，这个系数是10，四十吨的车子就会配400匹左右的马力，这就是为什么沃尔沃，斯堪尼亚，奔驰，曼等发动机马力都在400以上的原因。国外所采取的10这个系数并不是空穴来风随意定夺的，而是根据海量的试验以及实际的使用情况才最终定夺下来的。

    因为研究表明，重卡最耗油的阶段是车子在起步、加速以及爬坡的状态下，并不是在匀速、高速的行驶状态下，在起步、加速、爬坡的时候。发动机马力大，储备功率高，就可以在油门开度不是很大的情况下就能使车子快速进入到高速行驶状态，然后在高速行驶的时候，配合小速比后桥以及变速箱的超速档，大马力的发动机即使转速不用很高也能让车子跑到90码以上。

    因此只要配备低速比后桥以及具有超速档的变速箱，大马力发动机比小马力发动机更省油。同样，如果用高速比后桥配备大马力发动机跑高速的话，油耗就很悲剧了。一般只有自卸车、水泥搅拌车、大件车、经常跑山路的车才会选择大马力高速比。

    最后，感谢齐哥提供大量数据资料以及图片资料，觉得受用的卡车人我们一起感谢。

　　7.载荷对油耗的影响
　　
　　为了能让单次出车带来更大的利润收益，部分卡车人都会超载运输。先不谈路政罚款、车辆寿命因此减短、危险系数增加、运价降低、车辆可靠性降低等这些因素，光从油耗和轮胎磨损的角度来讲，超载运输不见得能给卡车人带来更多的收益。下面是超载百分比与油耗和轮胎的关系图。

　　如果超载百分之25%，那百公里油耗就至少要增加2L以上。
　　
　　8.保养对油耗的影响
　　
　　这是国外一所专门搞汽车研发部门所总结出的一幅车辆能量损耗图。能量的损耗其实就是燃油的损耗。第一张是在普通公路上，第二张是在高速公路上的能量损耗平衡图。

　　从红色区域开始按照顺时针顺序的几个耗能点：引擎内部耗能、刹车耗能、电器设备耗能、传动系统耗能、空气阻力。
　　
　　非常明显，发动机内部损耗以及传动系统的能量损耗相加几乎占了85%的能量损耗。其中又有很大一部分的损耗就是机械部件的摩擦所产生的。所以使用好的润滑液，做好一点的保养对于车辆油耗的意义非常巨大。挂车也尽量使用优质的黄油，这样车子的滑行距离至少可提高20%。油耗的节约也至少在10%左右。
　　
　　9.导流罩对油耗的影响
　　
　　上图中可以看到，在高速公路高速行驶时，空气阻力产生的能量损失达到了16%。因此对于经常开快车的卡车，安装导流罩对于油耗的意义非常巨大。现在在国内各大快运公司进行的调查表明，其他条件完全相同的情况下，安装导流罩的车比不安装的车百公里至少可以降低2L的油耗。
　　
　　做个小测算，国产的导流罩的价格在4000左右。
　　
　　按照百公里省两个油来算的话，只要车子跑满33000公里即可将导流罩的前期成本给赚回来。因此如果按照长远打算来说，安装导流罩是一个非常明智的举措。
　　
　　各类小技巧
　　
　　1.跳档操作
　　
　　在路况理想的时候要尽可能的迅速加速。对于卡车而言，它的任务就是装得更多，跑得更快。时间也是不可忽略的一个重要因素，因为它对油耗至关重要。
　　
　　如果路况允许，就应该把油门踩到底，加到你想要的速度，加速时的确会费油，但它减少了换档次数并更快打到你想要的档位，最终结果未必费油。

　　2.三秒原则
　　
　　其实这个三秒原则应该是所有卡车人都熟知的一个行车常识，通俗地说就是进行预判驾驶。
　　
　　言简意赅地讲就是：与前车保持安全距离（以目前行车速度最少3秒钟的行进距离）只有保持这个距离才能有足够的实践做出预见性的驾驶操作，避免不必要的刹车和加油。频繁的刹车和加速会很大程度的增加油耗。
　　
　　3秒钟法则不仅适用于与前车距离，包括在遇到盲弯的时候、靠近人行横道的时候以及等候红绿灯的时候等等，它都是经济驾驶的随身法宝。利用好车的动量（惯性）不但省油，而且让你的驾驶更加轻松安全。