车速过快 当心驾驶室后的“飞来横祸”

未来可期

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    2010年3月27日，山西太原旧晋祠路罗成高速口附近，一辆载有9根水泥钢桩的重卡由于路遇突发情况而急刹车，导致9根水泥钢桩瞬间将驾驶室掀翻并压瘪，驾驶员和副驾驶受困并受伤。

示意图

    2010年3月5日，南京浦口浦珠路查报站附近，一辆重卡因避让前方客车而急刹车，导致后车箱中装载的近70吨角钢前冲，硬生生地将驾驶室铲“飞”，掉落在前方约5米处，司机当场死亡，副驾驶受重伤。

    2009年11月7日，江苏常州长江路与黄河西路交叉路口，由于货物没有用任何东西固定，一辆满载铁履带的拖挂车在急刹车的惯性下，履带把驾驶室压扁，司机当场死亡。

●  车速过快是主因

    据了解，每年因货物冲击驾驶室而发生的事故并不少见，事故原因大多是车速过快。

    往返于哈尔滨和北京之间的欧曼平板车车主邹先生认为，车速过快是根源。车速越快，刹车时惯性就越大，越容易发生事故。尤其是运输铁履带、水泥柱等高密度货物时，惯性更大，往往容易出事。如果再遇到下坡路段和急刹车，危险系数就更高了。“如果在时速70~80公里时急刹车，普通货物也可能冲撞驾驶室，更何况是那些质量大又不易有效固定的货物。”邹先生表示。

    因此，要想避免此类事故的发生，驾驶装载此类货物的重卡司机需要尽量慢速行驶，必须保持安全车距，尽量减少急刹车，需要刹车时也应提前减速。

●  货物捆绑有技巧

    北京重卡运输户张先生则认为，此类事故的发生，和货物是否被有效固定有很大关系。对于驾驶室遭撞击的事故，张先生认为，可能是一些短途司机没有意识去有效固定货物。“有的司机认为是短途运输、平地运输，所以没有采用或者只简单采用了一些固定措施。”

    一般而言，零担货物需要使用背带和网包来固定，煤块、沙土等货物需要使用苫布和背带固定。货物固定是个力气活儿，尤其是拉零担货物的板车，没有货箱和栏杆来限制货物，全靠绳索等工具固定。货物固定还挑战司机的技巧。“越是长途运输，对固定的紧实程度要求越高，新手一小时可能也绑不好一辆车。”张先生说。

    遇到水管、水泥电线杆等非方正形状的货物时，普通固定方式难以发挥作用，就需要使用钢绳和紧绳器了。“紧绳器挺常见，一个100元左右，运送这些物品时，靠司机的手力很难固定好，必须使用紧绳器。一般来讲，运一车管子需要3~4个紧绳器。”张先生介绍说。

    此外，张先生还介绍了一个小技巧。“运输水管等货物时，经验丰富的司机会在水管两端垫上两个三角墩，再把管子放在墩子上固定。这样即便是急刹车，水管的冲力也不会直接作用到驾驶室上。”

●  专用运输车缺乏

    另据了解，在运输水泥杆等超大、超长物品时，运输户也有很多无奈。

    一位业内人士指出：“严格意义上讲，现在我国超大、超长货物的运输车并没有相关公告，各地大多都在打擦边球。应在行驶路段区间提前向相关部门提交申请，通过后再进行运输。因为运费相对丰厚，甚至也有运送零担货物的司机承接此类业务。有时候货物在驾驶室上伸出一截，在车后还露出一截，再加上运载吨位大，很不安全。如果有相关的专业运输车，这种情况应该有所减少。”

    但他也承认：“申请公告是个复杂的工程，需要投入大量的人力、物力。对于这类小众车型，企业投入过高，回报率太低。如果公告申请的流程、手续简便一些、成本低一些，或许很多货物就不必冒险用普通重卡运送了。”

    另一位企业人士则担忧，如果公告放开，可能会出现意想不到的问题。“目前，超载现象依然较多，如果更长更宽的车型有公告，可能出现零担运输户买大件运输车来从事零担货物运输的情况，这在管理上存在难度。”