价格有涨有跌 北京货运市场欠“年味”

关东煮小熊崽

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    2010年2月4日，农历腊月二十一，记者走访了北京新发地批发市场，在这里轻卡、重卡一应俱全，其中包括东风天龙、陕汽德龙、东风柳汽乘龙、福田欧曼等部分中高端车型。走访过程中，大多运输户均表示现在货运市场车多价低，甚至连东风天龙等高端重卡都加入战局，争抢市场份额。

    据了解，春节前后货运市场普遍存在运力过剩、货源不充足等现象，但是运价却有涨有跌。

图为新发地批发市场

●  观当下 越近春节价越高

    随着原油涨价，加之货运市场车多、竞争激烈，致使新发地农用产品批发市场绝大多数运输户多有抱怨。

    “往年这是最赚钱的时候，今年一点起色也没有。”驾驶解放卡车的李师傅来自山东寿光，运输蔬菜已经10几年了，他告诉记者：“往年春节货运高峰是从腊月初十开始，持续到腊月二十五，此后司机们便陆续回家过年。今年春运蔬菜的运价根本提不上来，主要原因是现在车太多，竞争太激烈了。每逢过年、过节，多数工厂开始放假，回程配货也变得很少，搞不好要空车回家。能提价的也就是年前最后一趟，那时候车相对少很多，咱们就可以和货主商量下价钱，如果货主不肯多出钱，我们就不跑了。”

    问及是否挣钱时，李师傅满肚子苦水：“看上去有近1万元的利润，但是我聘了两个司机，每个司机月工资2000元，再扣除保险费用2000元，还有更换轮胎的费用，并且时常1个月仅拉一趟货，其实我也就剩下2000元左右，有时候甚至更低。”

    李师傅还告诉记者：“从北京回昆明时，我会去汉龙物流园配货，运价大概在13000元，但配货还是太少，有时停好几天都拉不到货。春节前后货源跟平时差不多，主要还是车辆太多，竞争激烈，回程时都不确定能否拉到货。”

    随后，记者前往汉龙物流中心，发现偌大的停车场可以停放将近百辆重卡，可记者却只见到不足20辆重卡。在拐角处，记者遇到正在装卸电磁炉等电器用品的赵师傅，驾驶解放重卡的赵师傅告诉记者：“前些天从河北运送日常用品过来，今天刚好有配货运送到承德。”记者看到赵师傅已经装完了配货，但并不多。赵师傅说：“用老百姓的话来讲，今年的货运市场‘没年味’。每次配货都等好几天，配货少，油价也一直上涨，跑一趟就亏一次。”

    赵师傅坦言：“相比10年前，运费价格的确上涨了不少。”但他同时又说，运费增幅远远比不上货运成本的增长，尤其是临近春节那段时间油价上涨，现在-20#柴油普遍逼近7元/升。“即使这样，车主也不敢提价，市场竞争激烈，缺乏价格规范，你不运别人也会抢着运。”

    “往返北京—山东的运营成本为2200~2500元，回程时如果配到货，可以净赚1000元左右。运价从现在开始越来越高，前几天运送蔬菜到北京是2300元，今天是2900元，预计春节前后会更高。最主要的原因是回程时配货太少，相当于空车回山东，运输成本提高后，为避免亏损，春运期间运价会有所上涨。”驾驶解放重卡的王师傅告诉记者。

●  看长期 运价企稳回升很费力

    马师傅来自山东寿光，他一般从北方运送冻肉到珠三角地区，再从南方运送蔬果到北方。马师傅之前开一辆解放卡车，2008年5月才换了这辆东风天龙6×2牵引车。他告诉记者：“运输蔬菜对车的要求比较高，一般一辆好些的新车开三四年就得作为二手车转手了，继续开的话容易在路上抛锚。运菜不比其他，一旦抛锚，时间耽搁了，菜坏了损失就大了。”

    对于运价涨跌，马师傅总结出一条规律：货运市场中，来回两趟路程，最多只可能有一趟赚些钱，另一趟基本只能保本，因为现在市场信息传播得非常快，如果某一地方运送某种货物的运费较高，就会大量吸引全国各地的车主，最终造成大量货车在该地滞留，运力一过剩，大家又不愿意在一个地方逗留太久，因此返程运费肯定很低。

    李师傅则表示：“元旦那天下大雪，我正好赶上，寿光到北京10小时的车程，我走了两天两夜，在车上只能就着凉水啃火烧。路上到处都在发生交通事故，我踩紧了刹车还不停地往前滑，装了防滑链也不管用。好容易把菜运到北京，还卖不动，收菜的人也堵在路上了，没人收菜，菜自然卖不上价了。”

    马师傅还介绍说：“受金融危机影响，货运价格大幅下跌，2008年从山东运蔬菜到成都大概740元一吨，现在才不到600元。虽然现在经济开始回暖，但是运价却一点也没有回暖的意思。这辆车开了一年半，2008年半年大概赚了12万元，2009年一年只赚了17万元左右。蔬菜运价浮动厉害，很不好把握，三天前从海南运一车蔬菜进京，运价为21000元，今天只有15000元了。”