重卡下坡危险大 驾驶车辆需要灵活掌握

敷衍怎么演

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    “西部地区干线成网，山区道路比重大，下坡路段多见，交通运输尤其是重卡运输的安全不容忽视。”日前，在一个学术会议上，长安大学教授陈荫三提出了下坡路段的安全命题。

   的确，不少地区的下坡路段让驾驶员谈之色变。昆明—南宁高速公路富宁县境内就有一段落差为430米的“死亡坡路”，在2009年对此路段整治前，虽已设有避险车道，但这段路仍然平均两天1起事故，每5天伤1人，每20天死一人。八达岭高速返京线部分路段，也是因为同样的原因而恶名在外。

●  行车环境差

    商用汽车新闻记者了解到，目前主要有两个原因造成汽车制动失灵。一个原因是由于制动系统保养不当，造成机械装置损坏或过度磨损。为避免这种情况，车主要定期对车辆进行维修保养，检查制动系统是否损坏。

    过度使用刹车是造成制动失灵的另一原因，也是坡路制动失效的主要原因。在坡路上，司机往往一直踩刹车，这会使刹车片和刹车鼓的温度迅速升高，两者之间的摩擦力变小，出现制动热衰退，从而导致制动失灵。“在下坡路段中，司机若连续使用刹车下坡，在120米左右落差的时候通常会出现制动失效。”陈荫三表示。

    现实中，目前我国四级及四级以下等级公路里程仍有120多万公里，占我国公路总里程的70%。在西部、西南部等地区，山多、路窄、弯急，连续长距离坡路的情况很常见。在这些路段行驶，超载的重卡面临制动失灵的风险更大。

●  盘式刹车不受宠

    为了解决持续刹车带来的热衰退问题，大多数在山区从事运输的重卡车主选择在车上安装刹车淋水器，通过冷水改善热衰退状况。“这是治标不治本的方法，温度是降下来了，但是会损伤刹车材料的耐久性。”成都某重卡经销商陈先生告诉记者。

    为了扭转重卡刹车系统的窘境，车辆制造企业引入了盘式刹车。就散热性能而言，盘式制动要好于鼓式制动，但是几年过去了，盘式制动在国内重卡上的应用仍不如意。“归根结底还是成本问题，目前国内用户购买重卡的主导因素还是价格，盘式制动比鼓式制动贵1000多元，销售受到了影响。”某业内人士表示。

    四川中航汽车有限公司总经理李清则认为，盘式制动不受宠，更多的是因为超载。“在正常情况下，盘式刹车选用的刹车材料更耐磨、更耐久，热衰退相对不明显，但这是在标载的情况下。山区超载的情况比较普遍，超载情况下盘式刹车的制动效果不如鼓式制动。此外，超载车辆下坡时，使用盘式刹车还会出现轻微左右摇摆的现象，因此大多数牵引车用户愿意选用鼓式刹车。”李清说。

    同时，李清认为：“被淋水器的水长期淋湿，盘式刹车的刹车材料也会受到影响，刹车效果不理想，这也是用户选择鼓式刹车的一个原因。”

●  辅助刹车系统不会用

    其实，不论盘式刹车还是鼓式刹车，在长时间使用的情况下都难以避免制动失灵。因此，除了主刹车系统，车辆还往往配备上辅助刹车系统。“目前，排气制动和发动机制动这样的辅助刹车系统已经很常见，这些辅助刹车系统和主刹车系统配合起来，完全可以保驾山区的行车安全。”中国重汽天津销售公司总经理助理李三平告诉记者。

    之所以叫辅助刹车系统，是因为排气制动主要是通过降低曲轴转速来达到刹车目的，发动机制动是利用发动机转速迅速下降形成车辆行驶的阻力使车速下降。“与主刹车不同，这些系统使车速逐渐减下来，比如将时速从50公里减到40公里，不像主刹车系统那样一刹到位。但是很多用户根本不知道辅助刹车系统怎么用，一直用主刹车，车辆就容易热失效。”李清表示。

    “因此，在山区行车时要注意挂低挡，遇到需要刹车的地方，可以先用辅助刹车系统再配合制动点刹。这样车速变化不会过快，车体不容易侧倾，主刹车系统负担也小，才会远离交通事故。”上述业内人士表示。