该不该理赔 让人无可奈何的"保修义务"

痛了☆谁来疼

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

●  新闻事件：

    金华的吴先生购买了一辆全新的解放牌卡车，由于销售人员没有明确告知维修细节，吴先生没有在规定运距内做首保。上路之后，吴先生在第一单生意的路途中就出现新车抛锚，维修站没有明确告知吴先生修车需要多少时间，配件更换也不及时，导致吴先生对维修时间判断失误，前后耽误了3天，整车菠萝从半路上就开始腐烂，最后只能贱卖，这趟生意下来，吴先生钱没赚着，还亏了4.1万元。当吴先生向经销商追索赔偿的时候，经销商表示：“保修义务仅仅是针对车辆本身而言，吴先生的遭遇值得同情，但是目前行业中还没有开过赔钱的先河。”

●  点评：

    企业没责任？也许真没有，但是，这个真的可以有。

    之所以这么说，并不是因为车坏导致车主蒙受损失，也不是因为企业就理所应当背黑锅，而是因为中国脆弱的卡车市场以及同样脆弱的货运市场，需要企业的培育和维护。

    如何培育？就是要为用户着想，提供车辆和服务让运输户赚钱，只有养活了用户，才能盘活市场。

    而此事件的背后折射出的是企业对用户的不重视。除去车辆故障不说，销售和售后服务都有脱节，销售人员没有提醒首保时间，服务人员也没有说明维修时间，用户的生死对他们来说“与己无关”。

    用户从事货运不容易，一次“血本无归”就可能导致他们不再涉足货运行业，一旦离开，要想再回来，难上加难。因此，企业的服务要想用户之所想，急用户之所急，将服务贯穿车辆的整个使用周期，想方设法帮用户省钱。“没有先例”可作为不赔偿的理由，毕竟此先河一开，后患无穷。可换个角度考虑，不赔钱，是否可以在日后的维修保养费用上给予一些优惠，甚至这个车主介绍来的用户也可以享受相应折扣呢？遇到问题，逃避和推卸不是办法，如能变通地付出、合理地收回，才是双赢，也才能做到拉拢人心，培育市场。