客车电路火灾 夏季行车需严防电路火灾

青春不放肆

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    6月26日下午6时左右，在博莱高速公路205国道莱芜段216公里处，一辆由淄博开往平邑的客车因电路、油路老化而发生车辆自燃。

    时值夏日，司机在关注爆胎等安全隐患的同时，也不能忽视因电路故障而导致的自燃事故。温州长安集团汽车大修厂机务副厂长裘乐天就建议：“首先，做好车辆的日常维护和检查；其次，不要随意加装、改装不同规格的电气设备，不要乱拉电线。”

    用户加强检查和防范是一方面，客车企业在这方面又有那些高招呢？

●  四大原因导致电路火灾

    温州市汽车工程学会汽车鉴定员金荣昌告诉记者：“有关部门曾对机动车自燃案例进行过分析，发现火灾原因以电线短路居多，占60%以上。由电路原因引起的自燃现象又可分为四方面：一是导线固定不理想，火线的绝缘层破损‘搭铁’造成短路；二是不按要求更改或添加线路，没有分析车辆的线路布置和具体结构，负荷大的地方不加保险；三是导线接线柱松动，电阻过大，引起导线发热或导线松动打火，轻者引起断路，严重的可能导致起火；四是导线绝缘层老化、破损引起短路。”

    因此，合理设计电路、降低自燃风险也是客车企业的重点关注领域。苏州金龙一位电气工程师告诉记者：“大家已经认识到电气系统的安全性非常重要，对设计人员来说，更应该在进行电路设计时把安全性放在首位。我认为，电气系统起火的最大隐患，是大电流通过的线路上压接一些接触不良的端头，造成这些端头电阻过大，从而产生大量的热量，引起自燃。在设计时，我们会对这些电源线的截面积进行考量，并保证接触电阻为最小状态。

    另外，我们会对不同负载有区别控制，比如对于感性负载（一般把负载带电感参数的负载，即符合电压超前电流特性的负载，称为感性负载。通俗地说，即应用电磁感应原理生产的大功率电器产品，如电动机、压缩机、继电器等），其熔断器要有针对性地设计。以电机为例，通过它的电流很大，但是没有达到普通熔断器的熔断点，这就造成很大的隐患，所以要针对它进行专门设计，国外大部分企业也是这样做的。”

    “在选材方面，我们会选择耐高温、耐老化、耐油、耐腐蚀剂的导线，且要求其寿命必须在15年以上。控制好选材，就保证了车辆不会因为导线的性能下降而引发短路、燃烧、线皮熔化等事故。另外，在电路设计上，我们尽可能地使用CAN总线，采用微电流前后串通车体，尽量减少使用带电的功率导线。在起动机起动后，马上进行断路、切断大电流。”青年汽车集团有限公司总工程师李冬梅向记者介绍道。

●  单线制、双线制各有优劣

    除了上述方法，也有客车企业采用双线制电路来降低车辆的自燃几率。

    “现在行业内大部分企业都是单线制、双线制混合使用，即有的用电设备采用单线制，有的用电设备采用双线制，这是因为有的电气件——比如一些传感器——没办法使用双线制。前两年我们尝试过全部采用双线制，但只有那一批车，之后还是使用单线制。客车上的走线方式复杂，单线容易被车架磨穿并与车架干涉，而双线制把负极直接接到用电设备上，可以避免这个问题。”上述苏州金龙电气工程师表示。

    “单线制、双线制都有自身的特点。”大金龙技术部副经理谭鸿迅介绍说：“单线制就像鱼骨一样，每个用电器的电路都是从主线上分出来，这样每个用电器会与主线间有一个铆接点，所以单线制对线路的制作工艺要求比较高，而且所有的电气系统共用一根主线，会产生干扰。不过这也不是说单线制一定不安全，如果制作工艺好，就不会存在安全问题；如果工艺处理不好，产生虚连的情况，就会存在安全隐患。

    相对而言，单线制的线束比较简洁。而双线制不受线束制作工艺的限制，电器的线路各成回路，其最大优点就是抗干扰能力强，但是这会带来非常多的线束，使得车体布置比较困难，另外成本也会增加。我们公司采用的是单线制，这主要是从成本、线束布置来考虑的。”