济南用户：潍柴国3机让我改变了老观念

痛了☆谁来疼

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    济南的李顺民做着运输沥青修路的营生，6辆自卸卡车是他的赚钱工具，其中两辆国3车配装的是潍柴高压共轨国3发动机。谈起使用潍柴蓝擎国3发动机的感受，6月24日，李顺民对记者说：“我们的老观念要改变了，从前挑卡车，只要价格便宜，发动机功率大就行，现在不能这样看了。”

●  初期不接受

    采访中，李顺民对潍柴蓝擎国3发动机赞不绝口，但在一年前，他与多数卡车用户一样，面对采用电控高压共轨技术的国Ⅲ卡车这个“新生事物”，也是持怀疑态度。

    2008年7月1日，我国机动车排放标准从国2升级到国3，发动机技术随之从机械泵升级到电控。这对于习惯了使用机械泵的用户来讲，缺乏接受电控高压共轨发动机的心理准备。潍柴动力济南维修服务中心主任李士峰告诉记者：“在推广初期，潍柴国3发动机确实遇到了一些阻力。”当时，关于高压共轨发动机 油耗高，对油品要求高，油泵容易坏等说法让用户对高压共轨国3发动机非常忌惮。

    针对这种现象，潍柴联合当地的经销商、服务商开展了多种讲座，介绍潍柴国Ⅲ发动机的技术优势。“那时候，我开车来回跑，一个月的行驶里程达1万公里。”李士峰的话表明他们为推广国Ⅲ发动机付出了很多努力。

    为配合国Ⅲ发动机的推广，潍柴还研发了多款配套产品，比如多功率省油开关、除水放心滤、省油恒温扇等。这些产品在降低发动机油耗、提高可靠性方面作用突出，迅速取得了用户认可。李士峰以推广多功率省油开关为例，从用户试装、体验到效果，再到成为标配产品，仅用了不到两个月。

    另外，还有一个重要事实给潍柴国3机市场推广提供了有力支撑。从2007年开始，大约200台潍柴国Ⅲ发动机配装在济南公交车上使用。“使用一年来的效果很不错，故障率比国Ⅱ发动机低60%。”潍柴在济南的经销商济南共达汽车销售服务有限公司总经理刘钦祥对记者说。

●  人脑不如电脑

    随着潍柴高压共轨国3发动机优势的显现，逐渐得到用户认可。

    李顺民去年下半年购买了两辆配装潍柴高压共轨发动机的福田欧曼卡车，使用后感觉非常好。他对记者说，最明显的是油耗和故障率比国Ⅱ车大大降低了。采用潍柴国Ⅲ发动机，配合三挡省油开关，相同情况下，“国Ⅲ自卸车比国Ⅱ车油耗降低了8%”。同时，出故障的次数也少了，而且一旦有故障，使用电脑诊断，既方便又准确。他感慨道：“过去，维修发动机都是靠人脑来判断，难免出错，现在看来是人脑赶不上电脑了。”

    另外，使用潍柴国Ⅲ发动机还让李顺民改变了过去看待卡车价格的老观念。虽然采用潍柴高压共轨发动机的重卡比国Ⅱ车，或者采用其他技术路线的国Ⅲ车价格要高一些，但使用成本低，油费、维修保养费用减少了。另外，采用潍柴发动机的卡车残值比较高，作为二手车出售也能卖个好价钱。“我们要看长期效益，可能买的时候便宜点，但维修费用高就被抵消了。更严重的是，如果车辆出问题，耽误几天活，我们的损失更大。”李顺民这笔账算得很清楚。

    另外一位潍柴用户，跑济南到山西路线运输矿石的杜先生告诉记者：“如果发动机老出问题，总在路上抛锚，即使再便宜，我们也不敢买。”他说自己还是比较信赖采用潍柴发动机的卡车。

●  想把国2机换成潍柴国3机

    用户的青睐为潍柴国3发动机树立了口碑，也带动了市场销售。据李士峰介绍，截至目前，潍柴国3发动机在济南地区的累计销量已经超过8000台，今年前6个月的销量就达6000多台。

    刘钦祥也告诉记者，截至今年6月，他们店已经卖出了1000多辆配装潍柴国Ⅲ发动机的欧曼卡车。“没有一个客户回来反映发动机有问题”，他说。

    采访中，李顺民向李士峰提出一个问题：“能否将我们现在用的国Ⅱ机改成国Ⅲ机。”他说，潍柴高压共轨发动机带来的低油耗和低故障率，有效降低了运营成本，因此，他想让更多车使用潍柴的高压共轨发动机，进一步降低运营成本。据了解，目前像李顺民一样有这种想法和需求的用户还有很多。李士峰回答说，国Ⅱ机升级为国Ⅲ机，需要做很多改动，不仅仅是发动机一项，所以这样的改动难度较大。不过，潍柴已经建立了发动机再制造工厂，可以回收用户报废的发动机，或者提供换购服务。