因维修失误导致连杆螺栓断裂事故分析

橘色日落

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    2008年02月27日，我单位受理沈阳斯太尔红岩汽车配件有限公司出现的一起发动机大修后在磨合过程中连杆螺栓断裂的事故。我们根据客户反馈的实际损坏情况及照片；结合损坏的连杆、连杆螺栓，组织有关技术人员进行事故原因分析：

    一、事故现象：

    1、发动机上下缸体均破损，其中下缸体被连杆的瓦盖打穿

    从图上可以看出上缸体下部出现挤压性破损，下缸体破损为冲撞性破损，按照发动机工作原理来看，破损位置应该在缸体的右侧。

    2、连杆大头和瓦盖变形相对较小（发动机转速低）

    3、连杆螺栓都是在螺栓丝扣位置断裂，残余部分遗留在连杆瓦盖上

    二、事故分析：

    1、从上图可以知道，连杆螺栓与连杆瓦盖台肩支承面的贴合处有较严重的磨损，这种情况通常是在连杆瓦盖台肩支承面有毛刺或不平；或者工作中连杆螺栓与瓦盖台肩支撑面连产生缝隙才会出现。

    2、很少见的脆性断裂和韧性断裂相继发生。

    图上左边的连杆螺栓断口成纤维状分布，断口相对平整，有金属光泽，且与正应力垂直，断面上有人字形花纹。螺栓头部与连杆瓦盖台肩支承面的贴合处有明显的磨损台阶（与右图对比）。为先断裂的连杆螺栓。

    图上右边断裂的连杆螺栓外形呈颈缩、弯曲，断面与主应力成45°角（左右），是典型的韧性断裂的宏观特征。

    3、两个连杆螺栓的定位导颈均不同程度的磨损。其中脆性断裂的连杆螺栓的定位导颈磨损非常严重，表明连杆螺栓在其工作状态下，定位导颈与连杆瓦盖存在相对移动。这也就解释了在（分析2）中磨损凸台的形成原因。

    三、事故原因分析

    连杆螺栓在发动机运行中承受很大的交变冲击载荷，是发动机的重要零件之一。在维修过程中，很多维修人员不注意检查连杆螺栓与连杆瓦盖台肩支承面的贴合情况；在连杆螺栓的预紧力控制方面，很多修理人员不用专用工具进行预紧，而且预紧扭矩通常很多不符合厂家的规定力矩。

    此次螺栓断裂实际上是由于外应力过载引起的超载断裂。

    ①、维修中拧紧钮矩不足，工作中连杆结合面产生缝隙，螺栓受较大的附加冲击力。

    ②、连杆螺栓与连杆端盖台肩支承面的贴合情况差，连杆螺栓受到较大的附加力矩作用。

    （相关的维修数据以通话录音为证）

    综上所述，此发动机出现连杆螺栓断裂事故不全属于螺栓本身的质量问题！

    相应的连杆材质报告请直接找厂家或相关技术鉴定机构联系。