国三政策实施已久 售后服务仍道路坎坷

青春不放肆

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

　　国3政策的实施已经有大半年了，在路上奔跑配置着电控发动机的货车也不计其数。一些曾经担心到的问题都有满意的答案，但在矛盾比较突出的售后问题上，记者近日所得到的信息确不容乐观。
　　
●  新车损坏过失于谁
　　
　　记者曾经采访过的罗师傅在服务站对新购进的国3天龙载货车进行首保的时候，给记者打来电话说，有一台与他同型号的东风天龙DFL1311A4装配ISLe 315马力发动机的8X4载货车，因为电焊作业不当，导致发动机ECU控制单元烧毁。于是，记者特地赶往服务站一探究竟。

    在拨打当地东风服务站电话后，维修人员前往对车辆发动机进行解码，勉强开进了当地服务站，车上装载着1万多匹砖头。在服务站等待了4天后也没任何消息，不知道发动机ECU什么时候能从湖北发过来，维修部和前台的人相互推委，态度恶劣。拨打东风总部的服务电话，也没有得到任何回应。面对每月要还的贷款和车上装载着的一万多匹砖头，宁师傅不知道如何是好。
　　
　　大家都知道，发动机是汽车的心脏，ECU是电控发动机的心脏，作用十分重要。通过对此次电路事故的分析，记者发现国3车售后存在的一个巨大漏洞。东风天龙载货车 与以往的车辆以及东风天龙牵引车 不同，只配备了一个电磁阀电源开关，并不象往常车辆那样在电瓶盒附近装备有机械式断开开关。

说明书上注明的地方但是有几个人看的到？

    操作说明书上指示，在进行电焊作业的时候，必须把电瓶正负级的电线取下对接后，再接上地线方可进行操作，否则有损坏发动机ECU电路板的危险。作为使用常识，可能大家会想这个应该能做到吧。但就在询问了几位天龙车车主后，记者发现了问题的严重性，在经销商交付新车的时候，没有人对他们进行相关的驾驶培训，并且对车辆使用注意事项之字未提。

    随车的说明书也与所购车型不符合，比如罗师傅刚购买的这台国3天龙新车，随车配的说明书居然是装配国2机械泵发动机车辆的说明书，想自己了解保养知识、维修注意事项都没有办法，这是新车出库后随车物品配发的一个严重失误，这并不是个别短期的现象，罗师傅在08年3月份购买的那台装配L系列机械泵发动机的国2天龙，随车说明书居然是老款C系列发动机 的，真是让人哭笑不得。
　　
　　因为习惯性操作，不了解电磁阀开关的原理，所以很多车主电焊作业的时候仅关闭了电源的开关，未拔下电瓶接线相接。车辆本身就是一个大的导体，在电焊作业过程中，电压过高形成电弧损坏了发动机ECU部分电路，这种损坏在一般情况下是无法立即呈现的，还能正常工作，不过随着时间推移ECU损坏就会越来越严重，最后导致无法正常使用。宁师傅的车就属于这种情况，在以前安装货箱等作业时，使用了电焊。货车不使用电焊的少之又少，试想一下，如果售出的车辆大多数都未对此问题进行告知的话，将会产生什么后果？一年会有多少万辆新国3电控车，因人为疏忽“病倒”在路上？
　　
●  电控知识普及任重而道远
　　
　　中国拥有规模庞大的卡车司机群体，虽然现在高素质的驾驶员比比皆是，但是文化水平整体偏低，这是一个不争的事实。实行国3政策后，电控发动机已经不是以往那样可以随意在路边店维修，构造简单的发动机了。需要细心的养护，这就要求车主不光懂得驾驶，也必须懂得相关机械电控原理，如何普及这些知识？我想光靠用户自己学习是徒劳的，厂家以及下属的服务站、经销商，应该在给用户交车以及维修保养的时候，将日常需要懂得的基本信息告知用户，随车发送更多的维修保养资料。使得宁师傅这类因为厂家、经销商未告知产品特性酿成的事故，彻底消失。
　　
　　根据记者了解，类似于宁师傅这类电焊烧毁ECU的事故，在四川达州地区还有一起。记者暂时无法与那位车主取得联系，但是，记者会继续关注这一类似事件，唤醒厂家以及车主对国3电控车辆保养、维护相关知识教授及学习淡薄的意识，让奔跑在道路上车辆创造更大的价值。