气耗仅为30.9 满载上高原全新JH6真够省

【卡车之家 原创】全新解放JH6已经开启了第四趟的全场景运营，本次我们的线路是从江苏宿迁前往新疆的乌恰，全程共计5400公里。本次线路在五条线路中其实还是相对特殊，因为它整体的两极分化比较严重。

从江苏一直到青海的格尔木为平原、丘陵以及爬坡工况，而到了格尔木之后，剩下的路段就以戈壁滩和大沙漠为主，对车辆提出的要求还是相当高。我们将把本次线路分为两部分进行分段式介绍，帮助大家更好地了解全新解放JH6在不同地区的真实表现。

▋车辆配置

首先介绍本次我们一起同行的全新JH6具体配置。这次我们跟随的是一台智尊款四季版的顶配车型，发动机方面搭载全新的4.0版本15升630马力LNG发动机，最大扭矩2800牛·米。与之匹配的变速箱是法士特的16挡AMT变速箱，最高挡为超速挡。后桥为全新的440轻量化后桥，速比为3.417。

整套动力配置也是车主王师傅根据自己工况挑选的。在平原以及小丘陵路段，车辆的超速挡搭配小速比后桥，可以让车辆以较低转速巡航，达到绝对的经济性要求。来到山区爬坡路段，15升马力发动机配合16挡变速箱的小级差，又能减少降挡时的动力中断，确保车辆的动力性。

并且，全新JH6的智尊款驾驶室是全新的高顶纯平地板设计，宽敞的驾驶室空间以及出色的车内配置可以在长途行驶时保证驾驶员的舒适性，这一点我们后面再说。

▋路线介绍与气耗展示

我们本次运输的是床品四件套，装满后的车货总重为48.8吨，已经算是绝对的满载状态。车辆在宿迁以满气的状态出发，先途径苏北以及河南的平原地区，随后经过巩义进入三门峡，进入小丘陵爬坡状态。

经过青海西宁市的湟源县后开始进入山区，海拔也会出现波动，从300米直接来到3600米，最后在经过茶卡盐湖后抵达格尔木。

在宿迁满气出发后，我们第一次补气选择在陕西省境内的潼关服务区，此时距离从宿迁出发已经行驶了1243公里。由于气价的原因，王师傅并没有在服务区内把气补满，而是只补充了600元，加注126.58kg的LNG，此时车辆的气耗表现为27.1kg/100km。在抵达潼关服务的1243公里中，平原占比为40%，丘陵占比为60%。

第二次加气，王师傅选择在进入宁夏后的六盘山加气站，此次为气瓶补满，距离出发一共行驶1747公里，车辆的平均气耗为28.7kg/100km。此时路段丘陵占比为40%，爬坡占比为60%。

第三次加气是在抵达格尔木之后，此次加注2508.76元，加注504.78kg，车辆的平均气耗为30.9kg/100km。此时山区爬坡占比为80%，丘陵占比为20%。

通过三次的气耗数据对比，可以直观看出全新JH6在平原地区的气耗表现相当出色。在进入丘陵路段后虽然有所升高，但依然处于优秀的气耗标准之内。虽然最后进入格尔木后气耗升至30.9kg/100km，但就同级别车型而言，也算是绝对的优秀水平。

借用王师傅自己的话说，这样的气耗水平可以随便去问在格尔木停车场里的司机，走同样线路能比他低的几乎没有，这也从侧面证明了全新JH6在气耗上足够省。

▋动力性表现

在格尔木之前所爬的几个坡基本都是在海拔2000-3000米的高度，但即使在高海拔状态下，全新JH6的动力依旧不打折。面对爬坡和超车的工况，动力随叫随到，油门开度甚至无需超过50%，就能轻松完成各种山路爬坡。这一点也深得王师傅的心。

▌舒适性表现

在舒适性表现上，车辆的隔音降噪性能在王师傅看来，要比之前开过的各种品牌的高端重卡在隔音和减震上有着更明显的提升，可以说是他目前开过的最舒适的重卡。

在隔音性能上，车窗完全关闭的情况下，仅能听到微弱的来自路面的胎噪，风吹过驾驶室的声音基本没有。在车内听音乐以及两个人的正常沟通交流不会有任何阻碍。

并且对于方向控制上，得益于全新的电控转向机，在面对沟坎时，车辆驶过时方向盘也可以做到纹丝不动，车辆的操控性和安全性更好，驾驶员长时间开车也不会感到疲累。

当然，关于舒适性的重头戏还要等到后半程的沙漠公路再给大家细说，这块只是一个开胃菜。

▋前半程表现总结

可以说，通过已经行驶的前半程2500公里的路程，我们已经充分感受到全新解放JH6在经济性、动力性和舒适性等多方面的出色表现。那么在剩余的3000公里中，我们还能发现哪些亮点，大家敬请关注我们的后续内容。（文/图 吴昊宸）