探究真相：为何低温是纯电车的最大杀手

【卡车之家 原创】在近年来的政策和市场风向的导向下，上到国家层面，还是广大车企和零部件企业，都在不断为新能源汽车发展加码；新政策，新车型，新技术层出不穷，新能源的“风”越刮越大；相关统计数据显示，2022年，我国新能源商用车总销量达到23.77万辆，在多位业内人士看来，我国新能源商用车市场在2023年发展潜力十分巨大。

虽然新能源汽车自从面世以来，续航里程短，充电耗时长等问题一直都在困扰着广大卡友；但伴随着电池技术的精进，三电系统协同性越来越高，充换电模式的兴起，现如今新能源商用车正在朝着更低廉的成本，更好的性能以及更强大的电池的方向进行发展。

然而来自新能源汽车国家监控与管理中心的数据显示，我国电动汽车保有主要分布在京津冀、江浙、广州及珠三角地区，而在纬度较高的西北与东北地区较少，造成这个分布不均的原因是什么呢？那莫过于在高纬度或者寒冷地区，电动汽车受气温较低的原因，产生续航能力下降，充电时长增加的问题了。

▎低温条件下 主要影响电池组的各项“指标”

电动车的核心是电池、电机、电控为主的“三电系统”；再加上传统车辆上的驾驶室、内饰配置、底盘部件等组成的。

而其中，事关于电动车的续航里程、充电时间等使用的核心问题就在“三电系统”之一的电池上面。一般对于选购电动车来说，理想的电池组应该具备足够能能量密度、足够的功率密度、能量补充速度要快、平均使用成本要便宜的特点。

目前来说，市面上常见的纯电卡车的电池组主要有镍氢电池和锂离子电池。尤其是锂离子电池，在冬季和夏季的气温范围内有着非常明显的性能变化；尤其是随着温度下降，锂离子电池电化学性能急剧降低?

究其原因，主温度降低，锂离子的参与反应变慢，扩散速度下降，容易在电池负极石墨处聚沉，而嵌入石墨的速度下降，能够参加电化学反应活性锂离子减少，进而引起整个电池的容量衰减。

根据井冈山大学学报资料，某电池在常温20摄氏度下以0.5C倍率放电可以持续约2100秒（统一以1V作为截至电压），而低温-2摄氏度下只能放持续约900秒。也就是说这款电池在-20摄氏度时的容量，只有常温20摄氏度条件下的43%，也就是说，在零下20度时，这款电池的续航能力是常温的4成。

不仅如此，低温也会对蓄电池内阻产生影响（蓄电池在工作时，电流流过蓄电池内部所受到的阻力），根据某电池厂家资料，低温状态0°C以下，温度每降低10°C，内阻约增大15%。其中因硫酸溶液粘度变大，而使电阻增加是重要的原因之一。