楔形卡车大揭秘 看它咋节约你的加油钱!

【卡车之家 原创】在运价低迷，油价波动较大的今天，我们卡友如何能够节约车辆使用成本（油耗），实现“降本增效”的运输方式呢？可能大部分卡友都将关注度放在了动力链和底盘，自重之上，殊不知，在我们日常驾驶的卡车上还有一个非常关键的“部位”影响着我们的成本支出，这个“部位”就是卡车车头的造型设计。

常见的重卡车头造型有哪些？相信我们卡友最为熟悉的就是平头造型和长头造型了，而近年来，第三种重卡车头造型逐渐出现在了我们卡友面前，那就是楔形（子弹头）造型。

▎介于平头和长头之间的造型：楔形卡车

不知道各位卡友有没有关注工信部和往期我们卡家推送的文章，在工信部第363批、367和369批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，公示三款“个性十足”的新产品，分别是一款南京金龙和两款江淮与造车新势力“DeepWay深向星辰”合作开发而来的纯电牵引车。

为什么说这两款车个性十足呢？原因是这两款产品一改传统卡车方正的造型，为减少行驶的阻力应用了楔形车头，甚至将隆起的轮拱、铰链后置的电动车门等跑车元素也融入其中，显得十分具有科技感、未来感。

不止如此，我们国内的黄河X7、远程星瀚H还有特斯拉的SEMI都采用了这种楔形车头设计；采用这种造型设计的重卡除了外观更加科技酷炫之外，最重要的一点就是为了降低行驶风阻，提高车辆的经济性。

有资料表示，第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克·阿本提，而楔形造型同样也被应用在高铁，动车等高速铁路之上，而在我们熟知的商用车领域，2010年的曼恩就已经展出过楔形造型的概念车，曼恩的概念车和传统平头卡车相比，最大的不同就是A柱的倾角更大、保险杠的位置更靠前、整个外观造型更加具备流线感，可以说是介于平头和长头之间的重卡车头造型。

根据曼恩当年给出的资料，概念车主车配上定制的低风阻挂车，整体的风阻系数可以低至0.3，这个数值已经和一些跑车相当。而常规的平头卡车风阻系数都是在0.4以上，超低的风阻带来的好处就是在高速行驶的时候可以降低油耗，提升燃油经济性。

虽然说曼恩是比较早推出低风阻概念车的车企，但是后来一直没有进行量产，反而是重汽率先在国内进行量产。根据重汽提供的相关试验资料，黄河牵引车加上定制的低风阻挂车，整车风阻不超过0.37，这一风阻系数已经秒杀了目前国内绝大部分车型。

还有一个我们卡友非常熟悉的产品：特斯拉Semi，该车的外观设计同样是类似子弹头的造型，而且特斯拉更加激进，外观就像是用不锈钢板焊接起来的一样。根据特斯拉方面公布的资料，特斯拉Semi的风阻系数仅为0.36。