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秒懂新能源:混动竟然是发动机技术?

秒懂新能源:混动竟然是发动机技术?

【卡车之家 原创】前不久,在《突破续航限制!解放重型燃电系统登场》的评论区里,聊起了关于混合动力的问题。里面尤其还提到了增程式混合动力,那么咱们也来参与一下讨论。

秒懂新能源:混动竟然是发动机技术?

那么咱们要聊什么呢?聊聊增程式混合动力的效率问题。它到底是高效的节能产物?还是单纯应付排放的无奈之举?由于现场讨论语气并不是100%和谐,所以我在讨论卡友的头像和昵称上打了码,大家见谅。

秒懂新能源:混动竟然是发动机技术?

在聊增程式混合动力的效率问题之前,咱们先来简单描述下增程式混合动力到底是什么,好让咱们有一个基础概念,方便后面理解。

秒懂新能源:混动竟然是发动机技术?

根据百度百科记载:“通常所说的混合动力一般是指油电混合动力,即燃料(汽油,柴油等)和电能的混合。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。”

秒懂新能源:混动竟然是发动机技术?

而混合动力有着多种形式,其分类一般以串联、并联、混联来分类。而就比如咱们要说的增程式混合动力以及插电式混合动力等,都是细分种类了。

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咱们可以这样理解,需要充电,发动机能驱动车辆行驶的,就是插电式混合动力卡车,而发动机只负责发电,不负责驱动卡车的就是增程式混合动力卡车。

秒懂新能源:混动竟然是发动机技术?

这时候问题就来了,肯定会有很多卡友心生疑虑:“增程式混合动力发动机不直接驱动车?这不就是个发电机吗?发电机没有能量损耗吗?多此一举何必呢?”那么事实真的是这样吗?咱们就来聊聊。

秒懂新能源:混动竟然是发动机技术?

其实如果只说原理或者大框架的话,增程式混合动力车型非常好理解,原理也非常简单,它就是一个纯电的卡车,上面带了一个烧油的发电机。

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如果电池跑没电了的话,这个发电机能够通过自身的发电工作,来给电池充电,从而产生电力推动车辆继续行驶,算是一个续航里程的补充。

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而增程式混合动力让人怀疑的点也就在这里,大家都知道能量在转换的时候是有损耗的,无论是油发电,还是电生磁,都不能做到100%的效率。

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这平白无故的多一手转换,不就造成浪费了吗?为什么不直接用发动机推动车轮,让车辆行驶呢?只能说咱们想到了其一,但没想到其二。

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在聊增程式混合动力是否造成了柴油浪费之前,咱们先要简单聊一下现在的柴油车油耗还能不能降低。其实现在的柴油车还有很大的油耗降低空间,而且不改发动机也能降。

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在这之前咱们先聊一件事,大家都知道,柴油车堵车的时候特别费油。为什么费油呢?怠速烧油?起步多喷油?这些问题都对。

发动机有个叫做万有特性的东西,什么意思呢?咱们可以理解为一张图,上面显示了发动机的输出、转速和油耗等等。

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而几乎所有发动机在这张图里面显示,都不是任何时候都处于高效区间的。换句话说,任何一个发动机都没有油耗和动力输出的比例恒定的时候。

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咱们打个比方,你的卡车在起步的时候动力需求更加旺盛,那么发动机在低转速的情况下要输出更多的动力怎么办?那就多喷油呗。而多喷油,这发动机的效率就下降了,油耗也就增加了。

秒懂新能源:混动竟然是发动机技术?

如果能让发动机一直保持在最高效的动力输出区间,那是不是油耗就降下来了呢?答案是一定的!而增程式混合动力,就是利用了这个漏洞,实现了省油。

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增程式混合动力车型,因为发动机不直接参与车辆的行使工作,只负责发电,所以它的工作时间、工作状态就非常可控了。

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简单地说,增程式混合动力车型上的发动机可以在快没电的时候就启动发电,始终保持自己最舒适的那个环境下工作,少喷油多干活,发出来的电再供给效率高达98%左右的电机去推动车辆行驶。

秒懂新能源:混动竟然是发动机技术?

虽然它的理想效率没有纯电动车那么高,或许还没有柴油车那么高,但是因为它合理调度了发动机的工作,所以让发动机一直坚持在了最高效的工作区域内,也就拉长了发动机高效率的时间,柴油自然就省下来了。

秒懂新能源:混动竟然是发动机技术?

如果你还没理解,那么咱们来举个不太恰当的例子:武松是你的下属,他打一只虎和绣一朵花都要连喝十八碗酒,但你有绣1朵花和打两只虎两个任务。你怎么办?

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如果一切都让武松一个人去干,那么这就相当于只用柴油跑,你要消耗54碗酒。但如果你把手里的资源合理分配一下,让不同的人去做擅长的事呢?那可能就不一样了。

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还是武松打虎的例子:如果你让武松打两只虎,再用5碗酒让他去接送一个只要一碗酒就能绣一朵花的专业的绣花姑娘,你这酒的消耗就减少到了42碗,省酒了。而这就是增程式混合动力省油的关键。

秒懂新能源:混动竟然是发动机技术?

其实如果从片面的角度来看,增程式混合动力更像是一种能够合理调谐发动机工况的技术,或者说一种服务于发动机,使其提高平均效率的技术。

秒懂新能源:混动竟然是发动机技术?

看到这里,咱们再顺便聊聊前面卡友们争论中说的混合动力“高速费油”这件事。其实这件事,在小编看来更多源于电机。这话怎么说呢?我在知乎上找到了一种说法:

秒懂新能源:混动竟然是发动机技术?

前面咱们说到了,柴油机在起步、堵车的时候其实效率并不高,甚至堵车的时候怠速还会凭空浪费柴油。而电车在这时候就没这个顾虑,不走的情况下电机是不启动的。

秒懂新能源:混动竟然是发动机技术?

即使启动了根据我们找到的一张效率图也能看出来,电机只要不是一瞬间输出到最大扭矩,其效率也是很高的,不会像是柴油机一样效率一下就掉下来。

秒懂新能源:混动竟然是发动机技术?

所以电车在你走走停停,低速行驶的时候就会显得比油车多出了很多优势。但到了高速工况就不同了,风阻、轮胎滚阻都会大幅度上升,柴油机通过变速箱能够让自己维持在一个非常低的转速工作,这样其既覆盖了高效区间,又降低了转速。

秒懂新能源:混动竟然是发动机技术?

而电机则只能拉高自己的转速,勤勤恳恳的工作。这时候即使电机的效率没变,其遇上高效率运转的发动机,优势也变得不明显了。

秒懂新能源:混动竟然是发动机技术?

这样对比之下,电机自然就让人觉得“费电了”。但其实,只是在更大的挑战面前,柴油机“跟上了”而已。其实想要了解增程式混合动力卡车的卡友们,还可以看看霍霍的视频。

不仅如此,在增程式混合动力车上,还有“四大模式”,你了解过吗?想知道的可以点击下面的视频了解。

●  编后语:

看完这些之后,你是否对增程式混合动力有了一种新的了解呢?其实在轿车上,服务发动机的混合动力不止一种。就比如卡罗拉双擎,它就是通过电机,来弥补省油的阿特金森循环发动机在低转速时效率低、动力差的问题,进而衍生出更多的动能回收等功能,从而实现的一种混动系统,想知道的卡友们可以在下方留个言,如果大家都感兴趣,咱们可以以后聊。(文/袁圣 部分内容引用自:百度百科、知乎)

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