新能源/全新动力 解放年会新品盘点(下)

【卡车之家 原创】解放在2023年商务年会上展示了61款产品以及动力总成17个，同时还发布了全新J6G载货车，可谓亮点频频。那么针对新能源以及动力总成方面，现场又有哪些极具特点的产品呢？接下来，咱们就好好盘点一下。

▎J7燃电牵引车 续航超700公里

现阶段，氢能源的运用已经进入快速发展阶段，各大车企也早已经在氢能领域进行布局，解放也不例外。这台解放J7氢燃料电池牵引车搭载42kWh的自主高密度水冷电池，采用260kW的大功率燃电系统，可保证电机全功率需求。并且车辆采用高效电电混合能量管理策略，从而保持燃电系统高效率运行，达到降低整车能耗目的、提升续航里程。

J7燃料电池牵引车配备有10个规格为202升的储氢罐，总容积达到2020升，采用70兆帕的高压力储氢系统，整车充氢时间仅需3到5分钟，充装时间与燃油车接近，不会浪费太多时间。在高效电混合能量管理系统下，车辆续航里程可超700公里，能够比较好的胜任中短途运输场景，并且相较于纯电动牵引车来说，充装效率和续航里程都具备一定优势。

底盘方面，该车搭载一汽解放自主的双电驱桥，前桥为2片板簧，后桥则是气囊悬架，除了可以缓解路面冲击、保护货物之外，还可以满足高效的甩挂作业。该车前后轮均采用铝合金车轮，轮胎尺寸为295/80 R22.5，带有50万公里长换油的康迈轮端，让车辆拥有更高的出勤率。

▎JH6混动牵引车 节油更出色

如今，商用车在混动领域的应用逐渐有升温之势，凭借着高性能、低碳环保、续航长以及运营成本低等优势，或将成为中长途重卡减少碳排放的重要技术路线。

我们此次实拍的解放JH6混动牵引车搭载潍柴WP10.5H430E62发动机，最大输出430马力，在1000-1400转时可爆发峰值扭矩2000牛米。电动机方面配备了一台80千瓦（109马力）的电机，整车综合性能还是比较粗暴。

该车采用P2混动结构，电机被布置在发动机和变速器的中间，采用混动系统后，发动机和电机可实现协同工作，当车辆处于低速、低效运行工况下，主要是由电机来驱动车辆行驶，而当车辆处于中高速的高效工况区间时，发动机再介入进来工作，与电机互相配合，从而来兼顾到整车性能和经济性。

据资料显示，相较于传统燃油车，该车的综合节油率可达15%以上，回本周期更快。

此外，车辆配备有制动能量回收系统，在车辆减速时，可通过电机来回收制动能量，并辅助车辆减速，进而提升续航里程，当然，发动机在部分工况下，可利用富余的功率来带动电机发电。很明显，相较于传统燃油车型，混动产品的综合节油率更为明显。

传动系统匹配的是一汽全铝壳AMT变速器，型号为CA12TAX230A3，最高档为超速档，速比0.783。

底盘部分，车辆配备15kWh动力电池，为纯电行驶提供电能，后桥则是采用435升级桥，后桥速比为4.111。在舒适性方面，车辆带有1千瓦/2千瓦大功率逆变器，可实现动力电池取电及驻车发电功能，满足长时间家居化用电需求，同时配置驻车空调系统，驾乘环境更加舒适。

▎J6L燃电环卫 城市作业利器

双碳战略推进、环保政策趋严，在城市环卫细分市场当中，新能源环卫车的应用场景会来越多。年会现场，我们发现了一台解放J6L燃电环卫车，采用解放自主电控系统+新能源一体化EE架构+解放全新升级中卡平台+精密标定，从而来确保整车性能、可靠性以及稳定性。

储氢方面，车辆采用8个规格为140升的氢瓶，总容积为1120升，搭载110kWh动力电池，在C-WTVC工况法下的续航里程大于450公里，充氢时间为10-15分钟，加氢效率高、等待时间短。

动力部分，实拍解放J6L燃电环卫车搭载TZ370XS-LKM1101永磁同步电机，最大输出功率218马力，峰值扭矩为1100牛米，对于城市环卫作业来说完全够用。传动系统匹配J6S95-AMT 6档AMT变速箱，可以更好地去应对不同的复杂工况，确保车辆优异的性能表现。

底盘部分，车辆采用435后桥，后桥速比为5.571。此外，车辆通过燃料电池更高的峰值效率以及最优系统匹配+动力系统智能控制、电动附件启停优化及能量管理优化，从而让整车达到更低的氢耗表现，确保车辆高效环保。

▎J6P纯电自卸 支持双快双充

近几年，新能源领域成为了发展势头最为迅猛的行业，其中电动自卸车得到了越来越广泛的应用，俨然成为了推动新能源重卡销量增长的主要力量之一。

年会现场，解放J6P纯电自卸车现身其中，该车搭载宁德时代磷酸铁锂电池，容量为423kWh，采用水冷热管理系统，能够把电池温度控制在合理范围内，从而有效提升电池组稳定性、可靠性和使用寿命。并且该车支持双枪直流快充，2小时内可充满，最快仅需1个半小时，充电速度和不少纯电轻卡接近。

动力方面，实拍车辆搭载TZ400XS035高效永磁同步电机，峰值功率为360千瓦（490马力），最大输出扭矩2550牛米。传动系统匹配的是一汽自主研发的CA12TAX230E 12档AMT变速箱，满足重载下的驱动力需求。

底盘部分，这辆J6P纯电自卸车采用R16T300W轮减桥，后桥速比为5.921，能够轻松胜任城市渣土工况。此外，车辆采用解放自主整车控制，新能源一体化EE架构以及解放成熟传统总成，确保车辆高安全性和高稳定性。在轻量化方面，车辆通过结构优化设计，在满足承载力和可靠性的同时，自重得到进一步降低。

▎JK6充换电牵引 全新轻量化平台

随着换电技术越来越成熟，充换电牵引车在港口、矿区以及煤炭等特定运输领域展现出越来越多的优势，一定程度上弥补了纯电动牵引车充电慢的不足，可以发挥出车辆更多潜能。

我们活动现场实拍的这台JK6 6x4充换电牵引车，采用轻量化JK6平台，集低自重和高可靠性于一体，自重可轻至10吨。动力电池部分，车辆搭载宁德时代282kWh电池组，配备上海玖行换电框架，吊装式换电，5分钟即可完成换电，可适配95%以上的换电站。

动力方面，实拍JK6充换电牵引车搭载一汽自主CAM400PT52电机，峰值功率达到420千瓦，换算过来也就是571马力，最大输出扭矩达到2600牛米，采用特殊优化的电磁方案，多轮迭代电磁设计，电机效率显著提高，其电机最高效率超97%、高效区占比大于90%，兼顾强劲性能的同时，电耗也更为经济。

传动系统匹配法士特6E240 6档AMT，与电机实现最优动力组合，性能强劲、电耗更优。

驱动桥部分，实拍车辆配备435升级冲焊桥，后桥速比为4.875。同时在解放全新一代自主整控系统于新能源专属架构下，前后轮机械制动力与电机制动力独立控制，在常用低强度制动时，回收制动能量利用效率更高，可有效提升续航里程和运营效率。