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【卡车之家 原创】作为国内商用车领先者，一汽解放的年会总是有着非常多的看点，那么针对新能源细分市场，解放在2023商务年会上又推出了哪些全新产品呢？接下来咱们就带着卡友们看一看。
目前，氢燃料运用主要分为氢内燃机和氢燃料电池系统两大技术线路，其中氢燃料电池在现阶段市场当中的占有率要比氢内燃机更高。其实燃料电池简单来说，就是一种能量转化装置，能够把氢燃料转化为电能，从而推动车辆行驶。并且整个反应过程都只有热量和水，可以说是既清洁又高效，非常符合国内当下的环保政策要求。
我们现场这台解放J7氢燃料电池牵引车为6x4驱动形式，最为显眼的地方，就是驾驶室后方硕大的储氢瓶和燃料电池系统，看起来与传统J7有着明显差异，整车独特的拉花也彰显示了该车燃料电池的身份。
这款解放J7氢燃料电池牵引车搭载42kWh的解放自主高密度水冷电池组，采用大功率燃电系统，可轻松满足电机全功率需求。并且该车还采用了高效电混合能量管理策略，在保持燃电系统高效率运行的同时，还能够有效的降低整车能耗，从而延长车辆的续航里程。
在储氢方面，这台J7燃料电池牵引车采用70兆帕的高压力储氢系统，配备有10个规格为202L的储氢罐，总容积达到2020L，并且整车充氢时间仅需要3-5分钟，充装效率几乎和燃气车持平。在高效电混合能量管理系统下，其续航里程可超700公里，相较于纯电动新能源牵引车来说，无论是充装时间还是续航表现，还是具有一定优势。
在底盘部分，这款实拍J7燃料电池牵引车配备的是一汽解放自主的R13E290S2双电驱桥，前桥采用2片板簧结构，后桥则是气囊悬架，可以更好的缓解路面对车辆的冲击，全方面保护货物安全。该车前后轮均采用铝合金车轮，轮胎尺寸为295/80 R22.5，并配备有康迈的免维护轮端，进一步提升车辆出勤率。
现阶段，续航里程和充电时间始终是纯电动车型的一大痛点，那么如果我告诉你这辆车能够上绿牌，同时又有出色的续航表现，并且还不用担心充电问题，你觉得如何？
我们此次实拍的解放JH6 6x4混动牵引车采用P2结构，在发动机和变速箱之间增加了一个永磁同步电机，可以结合车辆行驶工况，来协调发动机和电机进行工作，例如在低速、低效运行工况下，由纯电动机来驱动车辆行驶，而当车速处于中高速、高效工况区间时，发动机和电机则会互相配合工作，从而来兼顾动力和经济性。
据资料显示，相较于传统燃油车，该车的综合节油率可达15%以上，回本周期更快。
动力部分，车辆搭载潍柴WP10.5H430E62发动机，最大输出430马力，最大输出扭矩为2000牛米，在1000-1400转时可爆发峰值扭矩。电动机方面，该车配备了一台80千瓦（109马力）的电机，车辆减速时还可以通过电机来回收制动能量，从而来提升续航里程。当然，车辆也能在发动机工作时为电池储能。
传动系统匹配的是一汽全铝壳AMT变速器，型号为CA12TAX230A3，最高档为超速档，速比为0.783。
底盘部分，车辆配备有15千瓦时动力电池，为纯电行驶提供电能。同时车辆还带有1千瓦/2千瓦大功率逆变器，可实现动力电池取电及驻车发电功能，可实现各种用电需求。同时该车还配置有驻车空调系统，进一步提升驾乘舒适性。
在港口、矿山以及煤炭等特定场景下，零碳排放的换电重卡逐渐受到了许多运输企业的青睐。这台解放JK6充换一体牵引车采用6x4驱动形式，轴距为3800+1350mm，得益于整体结构优化设计和最新的超轻量化JK6平台，该车自重控制在了10吨，合规装载能力更为出色。
动力方面，该车搭载一汽自主的CAM400PT52电机，该电机峰值功率可达420千瓦（571马力），峰值扭矩为2600牛米。据资料显示，该电机采用特殊优化的电磁方案，多轮迭代电磁设计，电机效率显著提高，其电机最高效率超97%、高效区占比大于90%，一句话总结就是，动力更强更猛，电耗更加经济。
传动系统匹配法士特6E240自动档变速箱，与电机实现最优动力组合，性能强劲、电耗更优。
纯电动车型的充电时间和续航里程，往往决定了该车的运营效率是否够高。这台车配备宁德时代282kWh电池组以及上海玖行换电框架，不仅支持正常充电，在持续高强度工作时，还可以通过5分钟快速换电来实现更加高效的运输作业，并且可适配95%以上的换电站，完全不用担心无法匹配的问题。
该车具备解放全新一代自主整控系统与新能源专属架构，前后轮机械制动力与电机制动力独立控制，大大提升了制动能量的回收效率，续驶里程增加8%，从而来保证车辆高效稳定运行。
如今，不少城市针对燃油自卸车和燃油专用车都有明确的限行规定，只能在限行时间结束后进行作业或者是绕路通行，极其影响运输效率，而新能源车型在路权上就有非常明显的优势。
解放年会上实拍的这台JH6新能源纯电城建自卸车，采用8x4驱动形式，轴距为1900+3200+1350mm，匹配5800x2350x1500mm货厢，总容积约为20.45立方。同时该货厢还带有液压顶盖，可以在驾驶室内完成操作，避免运输时渣土洒落。
动力方面，这台解放JH6 8x4纯电自卸车采用一汽自主的CAM400PT52永磁同步电机，额定功率270千瓦，峰值功率达到420千瓦（约合571马力），其峰值扭矩更是高达2600牛米。传动系统匹配法士特6E240自动档变速箱，对于经常出入工地、土路和石子路等非铺装路面的自卸车来说，这样强劲成熟的动力系统完全能够轻松复杂工况。
根据动力电池系统额定电压为618.24V，动力电池系统额定容量为684Ah，经过简单计算，该车电池组容量约422.88度电。并且该车还可选充电+换电模式以及车电分离销售，这种多元化的解决方案让卡友在购车时有更多选择。
在底盘部分，实拍车辆采用300轮减桥，后桥速比为5.921，为车辆在低速工况时提供了出色的驱动能力。此外，车辆采用300mm幅面高度的大梁，并且采用了8+5mm的双层结构，以此来进一步提升整车的承载能力。
现场实拍的这台解放J6P纯电自卸车轴距为1950+3100+1350mm，搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，其容量为423kWh，能量密度达到了160kWh/kg，储能上更加高效。并且该车支持400A电流的双枪直流快充，电池可在2小时内充满，最快仅需1个半小时，基本上和许多新能源轻卡的充电速度相当。
该电池组采用液冷热管理系统，在面对重载或者是大功率输出时，液冷水循环散热系统就能及时对电池组进行降温，把电池温度控制在合理范围内，从而有效提升电池组稳定性、可靠性和使用寿命。同时在严寒地区，该系统还会对电池组进行加热，让电池在低温环境下也能快速进入最佳的工作状态，从而保证运输效率。
现场这台J6P电动自卸车搭载489马力的永磁同步电机，峰值功率达到360千瓦（490马力），最大输出扭矩2500牛米。传动方面，该车为电机匹配上了一汽自主研发的CA12TAX230E 12挡AMT变速箱，并带有取力器，便于与其他设备协同工作。
底盘配置部分，这辆J6P纯电自卸车采用R16T300W轮边减速桥，承载能力为16吨级，后桥速比为5.921，不仅可以比较好的满足城市渣土工况，在泥泞、坑洼等非铺装路面上，也能为车辆提供出色的驱动能力。
随着环保政策的收紧和双碳战略的推进，对于新能源环卫车的需求正在逐步增大，其中不乏搭载燃料电池的产品。活动现场，这台实拍的解放J6L氢燃料电池环卫车在外观上与燃油版J6L保持一致，不过驾驶室后方的“大书包”也表明了这台车不同的产品定位。
解放J6L燃电环卫车搭载石墨双极板燃料电池发动机，配备8个140升规格的储氢瓶，总容积为1120升，同时搭载110千瓦时的宁德时代电池组。据资料显示，在C-WTVC工况法下，该车续航里程超450公里，即便是按照重去空回的工况，满电情况下也可以轻松满足城市环卫作业一天的使用需求，效率显著提升。
在充能方面，这台解放J6L燃电环卫车在高效加氢技术的加持下，仅需10-15分钟即可加满氢气，整体效率还是十分出色，完全不用担心充能时间太长而导致工作效率降低。
实拍车辆搭载的是TZ370XS-LKM1101永磁同步电机，最大输出功率160千瓦（218马力），峰值扭矩为950牛米。传动系统匹配J6S95-AMT自动挡变速箱，整套的动力系统可以让性能匹配更为出色，面对城市洒水的作业要求，这样的动力表现绝对够用。
据资料显示，这台车的燃料电池系统经过优化匹配并加入动力系统智能控制、电动附件启停优化及能量管理优化等技术应用，使得整车能耗达到了非常出色的水平。
在专用车方面，现场实拍的这台解放J6P纯电动搅拌车采用8x4驱动形式，轴距为1950+3400+1350mm，电池组采用350kWh宁德时代电池，配备水冷热管理系统，可以为车辆提供高效稳定的散热表现。
混凝土搅拌车的工况通常以短途为主，一般驾驶时间不会很长，同时还要考虑到通过性问题，因此该车采用了平顶驾驶室。同时全新的前保险杠加高了离地间隙并加装了防撞梁，进一步增强车辆在工地上的通过性和耐用性。
实拍车搭载了一台型号为TZ400XS035的永磁同步电机，峰值功率360千瓦（490马力），最大输出扭矩2550牛米。传动系统匹配的是解放CA12TAX230E的AMT变速箱，综合性能可以满足复杂的用车需求。
据悉，这台一汽解放J6P纯电动搅拌车整车采用全新的工艺以及新材料、新结构，让整车在同级别产品当中拥有更低的自重。同时上装也采用了各种优化结构设计和全新材料应用，达到了出色的轻量化。
承载力部分，实拍车辆采用9/9后11片钢板弹簧悬架，4.875速比的457型号后桥，配有300x80x(8+5)型号高强度钢大梁车架，采用11.00R20规格轮胎，可以很出色的完成各种基建任务。
在城市建设领域当中，新能源自卸车和搅拌车凭借着绿色环保、零碳排放以及无噪音等特点，出镜率正在不断提升。此次，我们在解放年会上发现了一台JK6新能源搅拌车，采用8x4驱动形式，轴距为1900+3350+1350mm。
实拍车辆搭载搭载的是一汽自主的CAM400PT52永磁同步电机，峰值功率可达420千瓦（571马力），峰值扭矩为2600牛米。匹配法士特6E240自动档变速箱，结合解放全新一代自主整控系统与新能源专属架构，不仅整体性能更为优异、制动能量回收系统更为高效、续航里程更长，其能耗表现也更为优异。
动力电池方面，该车配备宁德时代350kWh电池，具备能量密度高、寿命长以及安全可靠等特点，即便是在复杂环境下，也能有出色的适应性。
搅拌车的应用场景极其复杂，会涉及各种非铺装路面。这款JK6 8x4纯电动搅拌车采用270轮减桥，速比为5.263，配合A5S前轴，保证了整车承载能力。此外，该车还带有多态载荷控制，在空车或者轻载的行车状态下，可以通过节油开关来实现更低的能耗。
● 编后语：
新能源重卡的需求正在持续加大，从此次解放年会展出的产品类别来看，新能源车型包括牵引、自卸和专用车三大领域，能够为卡友提供多元化的解决方案、满足不同的运输场景。其中新能源自卸和专用车的占比有了明显提高，也足以见得解放对这一细分市场的重视程度。卡友们，后续还有更为详细全面的年会报道内容，请持续锁定卡车之家。（文/龚弋新）
