强动力能喷出来？解读发动机高压共轨！

【卡车之家 原创】前不久，我们聊起了最近的油价和油品的问题。其中，燃油如果品质不好，最容易损坏的就是喷油器。伴随着科技的进步，高压共轨已经几乎成了所有发动机的“标配”。那么这高压共轨技术到底是怎么回事？它又能给车辆带来什么好处呢？咱们今天就来聊聊。

在聊高压共轨之前，咱们先聊聊柴油。其实老卡友都知道，柴油是一个非常不容易点燃的东西，我们在《为什么柴油用火都点不着 却不能烤油箱》里面聊到过，虽然柴油的燃点比汽油还低，但是柴油却很难直接用明火点燃。其主要原因，就是柴油的闪点比较低，其挥发性比较差。

根据百度百科“闪点”词条显示：“闪火点，又叫闪点，是材料或制品与外界空气形成混合气与火焰接触时发生闪火并立刻燃烧的最低温度。表示材料或制品的蒸发倾向和受热后的安定性。是材料或制品贮存、运输及使用中安全防护的重要指标。闪点高的材料或制品不易起火引起火灾；闪点低的贮运时需注意安全。”这个解释比较好理解，咱们就不展开讲了。但咱们要记住的是汽油的闪点只有28℃，而柴油的闪点要达到55℃

换句话说，汽油子所以易燃，是因为它容易蒸发。汽油在蒸发之后，汽油变成了汽油蒸汽，其与氧气接触的面积变大了，能参与燃烧的汽油也就更多了。更多的汽油燃烧，就带来了更多的热量，而其燃烧也就持续下去了。柴油点不燃，就是因为它不那么容易蒸发，所以没办法有那么多的柴油与氧气接触。这个原理在空气中适用，其实在发动机里面也适用。

为了让柴油能够在汽缸内充分燃烧，榨干每一滴油的动力，我们就一定要想办法让柴油在汽缸内充分的雾化，与空气充分混合。而更好的雾化也能减小柴油油滴的大小，小体积的油滴也能够更快烧掉，不会像“一坨”油一样，从外到内慢慢燃烧。而汽缸内的柴油同时燃烧，无疑相当于拔河比赛中大家一起用力一样，能够施展出更强的爆发力，从而提供更好的动力。

而高压共轨，其实就是帮助柴油来实现雾化的一个装置，通过它我们能够将柴油以细雾的形式，喷进汽缸内，来让柴油实现充分燃烧。充分燃烧的柴油不仅动力更强，而且还能消除黑烟的存在。

那么高压共轨到底是怎么回事呢？它由什么构成？凭什么让柴油实现雾化呢？根据百度百科“高压共轨”词条显示：“高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。”

说简单一些，它就是一种喷油方式。而高压共轨系统，拥有高压油泵、油轨、压力传感器和电子控制单元。如果卡友们还没明白，咱们就通过描述它们简化版本的运行过程，来讲一讲。

当咱们车辆通电的时候，柴油先从油箱里通过高压油泵，经过柴油滤清器被抽到油轨里。经过高压油泵的不断努力，油轨里面的柴油会越来越多，在里面形成一个非常高的压力。而油轨跟发动机里的喷油嘴连着，当咱们的发动机启动，发动机ECU会给喷油嘴提出一个“发动机需要柴油”的信号，让喷油嘴打开。

喷油嘴打开之后，共轨里面的高压柴油，就会顺着喷油嘴被以油雾的状态喷射到汽缸内，在汽缸内高压油雾蒸汽与空气充分混合之后，被压燃输出动力。而采用高压共轨的卡车，也将会有这些有点：

(1）发动机运行稳定：相较于之前采用机械式燃油泵的传统柴油喷射系统，柴油机共轨技术最大的优势是可以把燃油喷射压力产生与燃油喷射完全分开，与柴油机的转速无关。从而保证发动机稳定、高效的运行。

(2）喷油精度高：因为喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立，而且可以实现预喷、主喷和补偿喷射的多次喷射，所以喷油精度非常高，最小稳定喷射量可达1立方毫米每次。

(3）排放低：柴油机共轨技术的喷射压力要比机械式高，这样就改善了雾化效果，使燃油与空气充分混合，这样就可以有效提高燃烧效率，既能减少排放也可以降低油耗。

(4）易于改造：高压共轨系统可在柴油机主要结构不变的情况下替代传统的喷油系统，所以易于改造，应用进度也会比较快。

这时候有好奇的卡友肯定会提出一个问题，为什么高压能让柴油雾化呢？根据百度百科“雾化”词条显示：“雾化是指通过喷嘴或用高速气流使液体分散成微小液滴的操作。被雾化的众多分散液滴可以捕集气体中的颗粒物质。液体雾化的方法有压力雾化，转盘雾化，气体雾化及声波雾化等。指使液体经过特殊装置化成小滴，成雾状喷射出去。”

而我们这里提到的高压共轨，其实就是压力雾化，简单地说就是通过液体压力，将柴油雾化成细微液滴的一种方法。百度文库里有一篇讲压力式雾化喷嘴工作原理的文章，里面写到了：“压力式雾化喷嘴原理就是利用液体的压力与表面张力之间的相互摩擦的过程，利用表面张力使液体始终包成球形，因为液体有粘滞性，所以会妨碍液体变形，当粘滞性不够时，液体会碎裂成很多细小的雾化颗粒”

说白了，高压共轨，就是利用一个比较大的压力，使柴油在喷嘴里被“撕碎”成为细小的颗粒的。而压力越大，柴油也就会被“撕”的越碎，所以柴油也就会被雾化得越好了。

●  编后语：

随着发动机电控技术的普及，其实车辆的性能会变得越来越好。但在保养的时候，车辆也会对咱们提出新的要求。以高压共轨来说，它就会因为喷油嘴更精密，所以对咱们的柴油、柴滤提出更高的要求。只有保养好，它才能为咱们带来更好的表现。（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科、百度文库）