最强横评! 达夫VS奔驰VS曼恩VS斯堪尼亚

【卡车之家 原创】在上世纪70、80年代，国内的卡车正处于“缺重少轻”的时代，当时苏联、日韩国家的卡车技术以及造车理念为我国的卡车发展带来的深远的影响，进入2000年之后，随着政策法规、技术水平和卡友需求等多方面的变化，国内车企开始借鉴欧洲卡车的设计思维，历经二十多年的学习，从驾驶室到配置，几乎是去其糟粕、取其精华，如今国内的重卡早已迎来了翻天覆地的变化。

作为当前国内重卡研制的范本，欧洲卡车放眼世界运输行业而言都是绝对的一哥，而2022年欧洲年度卡车的殊荣也花落DAF达夫品牌的XG+车型，据悉XG+是目前达夫旗下最为豪华、舒适的牵引车之一，但是由于没有进入国内，很多卡友对DAF比较陌生，那么它是如何战胜一众欧卡大佬，夺得2022年度卡车的称号呢？

为了寻找这一问题的答案，国外专业媒体找到了四款欧卡的代表车型，他们分别是DAF XG+、戴姆勒奔驰Actros L、斯堪尼亚770S以及曼恩的TGX Individual S，从型号不难看出，这四款4X2牵引车都是各家旗下的旗舰级车型，而这次对比的目标也很简单，就是通过四台车的人机工学、驾驶式设计、动力结构来看看谁能真正赢得欧洲卡友的芳心。

其实从年度卡车的历史来看，DAF达夫品牌已经多次获得该项殊荣，分别在1988、1998、2002、2007、2018、2022、2023年拿下该奖项，可以说是年度卡车的“常客”。而在2021年亮相的XG+车型不仅拥有最新的外观设计，整车锥形驾驶室的风阻系数和外部配置也得到了进一步升级，可以说相比于奔驰、曼恩、斯堪尼亚，DAF XG+更有让欧洲评委耳目一新的感觉。

电子后视镜、ACC自适应巡航以及盲区侦测功能达夫XG+均有配备，而车顶处的LED射灯不仅亮度十分可观，还被达夫官方称为皇冠上的珠宝，提升了整车的颜值表现，全LED大灯外加钢制保险杠的设计让其区别于其他欧卡车型，显得独树一帜。

同时在一些细节方面，达夫XG+也展示出人性化设计，比如采用了全新的三级蹬车踏板设计，最低处的踏板距离地面更近，上车可以更加从容，而最高处的阶梯内收幅度极大，不仅可以用于放置卡友在户外穿着的鞋子，还能让蹬车变得更加轻松。

说到车辆的内部尺寸，达夫XG+响应了自己的那句广告口号，大、还要更大，整体驾驶室向前探160mm，不仅符合欧洲尺寸法规，而且增大了车内的实际空间，以XG+为例，驾驶室外廓纵向长度达到了2690mm，平地板驾驶室的内部站立高度达到了2145-2195mm之间，内高接近2.2米，身高再高的卡友都能在车内站直身体，提升了用车便捷性。

在整个内饰设计层面，达夫XG+也兼顾了科技感、人机工学以及实用性，首先整个中控台采用了皮质搪塑材料和钢琴烤漆等多种材质的拼接，整体呈环抱式设计，并且在中间区域设计有一个尺寸超大的置物台，便于放置物品。全新造型的四幅式方向盘不仅握感更加厚实，而且皮质包覆的手感也恰到好处。

达夫XG+依旧保留了断气刹的设计，同时还采用了怀档以节约车内空间，仪表盘和中控屏均升级为全液晶屏幕，显示效果极其出众，中控台下方的储物槽尺寸更大，不仅有可以放置水杯，一些随身的零散物品也能够轻松装下，如果门板拉手下方可以设计为封闭式，放手机会更加方便。

在卧铺区域也是新款达夫XG+的亮点区域，整张床的宽度不仅达到了80cm左右，而且可以将下卧铺直接秒变为贵妃椅的设计，对于背部以及膝部可以设置单独的承托，不论是咱们玩手机、看书、研究路线，都能有一个更加舒服的姿势，而上卧铺的爬梯也采用了可移动的隐藏式设计，提升车内空间利用率，新款达夫XG+这张卧铺堪称“作弊级”的表现。

三款车型之中，唯有达夫XG+为高顶双卧设计，上卧铺略窄于下卧铺，并且折叠上翻之后，驾驶室侧壁上的支撑部件可用于衣服挂钩，并且达夫XG+也能取消上卧铺，换成咖啡机、微波炉、高架箱等设计，符合单人使用工况。

主驾座椅不仅为气囊减震设计，而且支持旋转，可在休息或者等待时旋转，简单在工作台上吃口饭都不成问题。而副驾驶则可以选择折叠式座椅，在不使用的情况下可以将副驾的腿部空间释放，用以放置随身物品和大件行李，实用性很强。

座椅皮质的细节值得推敲，天然的荔枝皮褶纹让其看上去不仅高级感十足，而且在实际乘坐体验上，达夫XG+也拿出了令人满意的答卷。

达夫XG+的空调系统也迎来了更新优化，全新设计的自动温控空调，可以根据实时气候、外部温度以及湿度时刻调整空调的温度以及出风量，同时改空调还是完全集成式的驻车空调，可在发动机关闭时帮助车辆内部实现降温或者加热。

佩卡 MX-11

在动力方面，达夫XG+可选择两款来自于佩卡动力的PACCAR MX-11 和 MX-13 发动机。两款发动机的缸体均采为蠕墨铸铁（CGI）技术打造而来，比传统的灰口铸铁强度提升了75%，而重量却下降了20%左右。MX-11发动机的曲轴经过特殊设计，可以提升缸内耐久性并减少发动机运行时所带来的震动。新款MX-11发动机的排量为11升，最大输出马力450匹，最大输出扭矩为2300牛米，在900rpm-1350rpm之间可以输出峰值扭矩。

而MX-13发动机采用了润滑油模块化设计，集成了传统的机油过滤器以及温度控制模块，可针对发动机的实时工况，调整机油润滑强度，帮助发动机一直保持在最佳工作状态。

佩卡MX-13

而MX-13发动机的排量为12.9升，最大输出马力为530匹，最大输出扭矩为2600牛米，在1000-1400rpm之间可以输出峰值扭矩。两款发动机均被设计为多个配置和多个动力段，可满足4X2、6X2、6X4以及多种载货车装配。

2022汉诺威实拍DAF达夫 XG+外观、内饰、配置