460马力自重8吨 来自青汽的子母车更值

【卡车之家原创】传统的资源类货物运输市场，大家一般都会选择6×4牵引车+三桥仓栅挂车去从事运输，但随着货源进一步紧俏，以及卡友们对于车辆单趟运输质量的要求越来越高，子母车这种固定搭配又重现江湖。

面对目前的商用车市场，子母车的种类繁多，到底能如何挑选到一款配置出色、自重低而且合规的车型也是绕不开的话题，这不最近我们就找到了来自解放青汽给出的全新解决方案，它们就是悍V2.0子车+JH5母车的搭配。

首先在车型选择上，子车是一款来自解放青汽家族的资源类货物运输神器，悍V2.0的平顶驾驶室车型。

之所以选择平顶版悍V2.0首先看重的就是车辆自重，平顶悍V2.0在完全整备好的情况下自重仅为8.1吨，我们这里说的是满油，尿素等全部加满的情况，在自重方面悍V2.0就已经占有绝对优势。

作为一台子车，在不运输货物时需要放在母车的挂车上拖行，高度合规也是重点，平顶版悍V2.0的车身高度为3.2米，在配合上挂车的上的前轮下沉凹槽，车辆的高度能给轻松做到4米以下。

当然如果你的挂车买的高了一些，但系整车高度超高，这个问题在悍V2.0的子车上完全不用担心，因为它还带有一项黑科技功能就是驾驶室高度降低。

悍V2.0的子车驾驶室采用四点悬浮式的气囊减震，在必要时可以通过车内按键控制气囊充放气，将气囊内气体全部释放后，整车高度还能再低一些。大概下降幅度在10cm左右。这样即使你买的挂车不合适，也不用担心超高问题出现。

动力方面悍V2.0子车使用了来自潍柴的WP12 46E6的12升460马力发动机，对于资源类运输市场来说，这款发动机装车量巨大，可靠性极高，而且维修保养哪里都能做，适应性强。最大的2200牛米扭矩也刚好够用。避免了动力过剩造成费油的情况。

至于变速箱以及后桥也全部是我们熟悉的黄金动力链，法士特的12挡变速箱，除了1挡和倒挡没有同步器之外，其它挡位均带有同步器。在抢挡和换挡的过程中可与更轻松。

后桥也是我们熟悉的汉德后桥，速比为3.7匹配上0.78的超速挡变速箱，12挡时全车总速比较小，能保证车速需求。11挡时较大的速比又可以保证车辆动力性，整套动力链基本属于资源类货物运输的万金油配置。

可以说在动力链匹配上，悍V2.0的子车无可挑剔。而且在其它方面，其产品力也相对处出色，例如全新的升级换代，整车的内饰、外观设计全面提升，内饰空间利用率、人机工程学设计更出色，开起来也会更舒适。

说完了子车，咱们再来看看母车，母车方面解放青汽为我们提供的时最新升级换代的JH5车型。驾驶室上其使用的是高顶双卧平地板大排半驾驶室。对于用户来说子车和母车的驾驶员同时在车内，也不会感觉过于拥挤，相反长途运输的舒适性可以得到满足。

动力系统上，不做过多赘述，其使用的是和子车相同的动力配置，当然如果对于动力有更高需求，其还能够选装潍柴的WP13的13升480马力发动机，但价格就会相应贵一些。

其实子母车选择相同发动机，还有一点好处就是维修保养不用单独购买不同配件，只需买一种配件即可，维修保养成本和难度也能进一步下降。对于用户或者是车队老板来说也是一件好事。

而且作为一台母车，他的自重也做的比较出色，在使用了更大驾驶室后整车自重也仅为8.2吨，对于运输资源类货物来说也能保证单趟的最大收益。

JH5也是解放青汽全新推出的中端牵引车，在产品力上相较竞品更有优势，而且很多升级也全部是在吸收用户意见后做出的改进，用车体验上也会更出色。

最后咱们来说一句题外话，虽然JH5是一个全新的牵引车系列，但它的上一代车型也就是我们熟悉的悍VH和天V车型也都是专攻资源类货物运输市场的老手，你在各个场景也能看到它的身影。

而此次解放青汽结合悍V2.0推出全新的子母车搭配，无疑是让两个车强强联合，更懂市场也更有竞争力，不知道正在考虑子母车的你是否会选择这两台解放青汽新车满足使用需求呢？

● 编后语

本次我们介绍了两款配置均衡实力强劲的解放青汽子母车，卡友们还想看什么车欢迎在评论区给我留言。（文/吴昊宸）