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【卡车之家 原创】8轮全驱、500马力的10缸发动机、采埃孚16挡，听到这些你会想到什么车。一时我也不知道这是什么怪物车型，但可以肯定的是，这绝对是顶级的存在。今天就带大家看一看上世纪80年诞生的“王者”——NG4850大件车。
NG80作为老一代经典的车型，独具特色的驾驶室造型能让人一眼就能区分开来。别看是老驾驶室，遮阳板、导流罩一个不差，和现代卡车配置基本一致。
下面这个其貌不扬的保险杠可不是加装的，而是奔驰原装货。虽然大件车在出门时都有车辆护送，但有了这个保险杠，能更好的保护位于驾驶室下方的V10发动机。而且都30年左右的车了，这个保险杠依然没有发生锈蚀，可见质量确实不错。
下方保险杠中央的牵引销已经被拆掉了
下方的大灯造型朴实无华，单个光碗，双光灯泡，从灯壳上的LOGO可以看出，大灯是德国海拉制造，也属于老牌的灯厂了。
驾驶室是经典的NG80驾驶室，其历史可以追溯到上世纪70、80年代。而且作为当年技术引进的车型，NG80的影子至今也依然可以在一些国产卡车上发现。侧面车门上可以看到4850的标，下面还有LIMITED的英文，表示这是一款限量款的车型。
我们查阅资料得知，NG系列大件车从上世纪80年代开始生产，除了NG4850外，还有NG3850、NG4050等其他型号，NG3850的设计拖拽总重为220吨，4850为250吨。
NG4850的动力搭载自家的V10发动机，型号OM423 V10，排量18.273L。
早期的OM423 V10为自吸发动机，马力只有355马力和470马力，扭矩则更小，只有1304牛米。
我们拍摄的这台NG4850搭载的是后期的涡轮版本，型号OM423LA V10，最大马力提升到500马力，扭矩稍小，为2000牛米。但说起来这可是上世纪80年代的动力，你们觉得猛不猛？
配备的变速器为采埃孚提供，16个挡位，型号ZF16S，具体是160A还是190我也不清楚，知道的卡友可以留言说一下。换挡方式和现在的手动挡车型一样。换挡方法也用贴纸贴在驾驶室仪表台上，保存的还非常完好。
大件运输，16个挡位就够用了？当然不是，如果采用传统的摩擦式离合器，可能很快就会报废，那么类似液缓这种可以“四两拨千斤”的物件就显得有必要了。这里的16挡变速器就搭载了采埃孚自家的WSK400变矩器。
卡车小百科：变矩器从字面意思理解，就是变动扭矩，将扭矩放大，起到提升动力的目的。
采埃孚WSK变矩器有400和440两个型号，数字指的是变矩器的直径，即400mm和440mm。直径越大，变矩器传递的扭矩就越大。
根据采埃孚的资料，WSK440的扭矩放大系数为1.58，且内置液力缓速器。
作为一款8x8车型，分动箱是必须的。变速器输出的动力，首先输送到分动箱，然后通过传动轴到达4个桥。
看这厚重的板簧，百吨王不是乱叫的，单骑马螺栓一样拉大件。
座椅是伊思灵华泰的机械减振座椅，时至今日，座椅状态保持的依然很好，底座骨架没有生锈，坐垫、靠背也没塌陷或者破损。
仪表盘上各类数据显示丝毫不少，上面的图标可不是按键，而是指示灯。别看这么老的仪表盘，显示灯光的强弱都有旋钮调节。
驾驶席后面还有一个小小的卧铺，不过对于这种车辆，卧铺的使用率估计也不高，小点也没所谓了。
● 编后语
国产卡车这些年发展进步巨大，但在一些高端尖端领域，还是要依靠国外的技术才能满足。不知道这辆30年前的NG4850各位卡友觉得怎么样呢？（文/朱鹏飞 图/吴昊宸）
