新能源跑不远？不如看看乘龙H5换电牵引

【卡车之家 原创】随着“双碳”目标战略的不断推进，发展绿色低碳物流运输已成为当下的主流趋势。在节能减排的背景下，东风柳汽也积极布局，为构建清洁低碳、安全高效的能源体系贡献力量。比如这款乘龙H5换电牵引车，就是东风柳汽精心打造的一款新能源重卡产品。

外观方面，这款换电牵引车与燃油版乘龙H5重卡并无太大差异，都是继承了乘龙家族式脸谱设计，大面积熏黑中网和两侧的倒流槽想必大家都相当熟悉了。不过，在日行灯以及登车踏板处融入了蓝色元素，从细节之处透露着这是一台环保能源车型。

实车为高顶双卧驾驶室，驾驶室大空间，活动空间大。环抱式的仪表台按键布局整齐合理，方便了卡友的日常操作。车内的颜色风格以棕色为主，黑色、金色为辅，提升了不少品质感，在视觉效果上也来得更加丰富。

动力方面，乘龙H5换电牵引车的驱动电机采用了朗高永磁同步电机，最大输出功率为360kW，可获得2800N.m的峰值扭矩，动力参数十分亮眼。匹配了法士特六挡AMT变速箱，能够合理分配输出扭矩，带来更迅猛的起步能力和更平顺的驾驶体验。

对于一辆电动车而言，其单次续航里程的长短往往影响着出勤工作的效率。实车搭载了宁德时代350千瓦时的磷酸铁锂动力电池，更大的能量密度在同样工况下能够提供更长的续航。而且单次补电后车辆的作业半径更广，可以适应更多运输场景。

电控系统则来自工控龙头企业汇川技术，在宁德时代+法士特变速箱+朗高电机+汇川电控的三电系统黄金组合加持下，车辆的动力性和可靠性有了极大的提升。

值得一提的是，车辆通过换电形式补充能源，仅花费5分钟时间即可“满血出动”，免去了停车充电时间长的困扰，有效提高了车辆的出勤率。另外，乘龙H5换电牵引车采用的是车电分离模式，用户采购时只需支付与燃油车同价的无动力车体费用，大幅降低初次投入成本。

底盘部分，实车采用282单层车架，搭载153加强前桥，两条440后桥，后桥速比为5.571前3后4少片簧悬架结构在提供轻量化的同时，保证了整车的承载型与舒适性。

●  编后语：

在碳积分的影响下，换电式新能源重卡逐渐受到企业的青睐，在电厂、矿场、钢铁厂、港口码头等场景下大显身手。综合来看，这款乘龙H5不仅实现了节能减排的目标，并依托大容量电池和快速换电形式，解决了续航焦虑、充电缓慢以及使用成本高等痛点，助力用户实现高频运输，创造更大价值。（文/谢宗龙）