盘式制动禁淋水怕超载 为何还要推广？

【卡车之家 原创】遥想以前，卡友们听到盘式制动器运用在重卡上，可能会觉得天方夜谭。但从现今来看，在国产的高端重卡上已经开始标配盘式制动器，就连挂车也在逐步普及。不少卡友就纳闷了，明明鼓刹用得好好的，不仅耐造还便宜，为啥要换成本更高且更加娇贵的盘刹呢？接下来我们就为大家一一解析。

▎鼓式制动器 便宜耐造散热是问题

虽然目前国内正在积极推广盘刹制动器，但鼓刹在商用车行业里仍然占据着绝对主导位置，无论是从保有量还是市场占比，都远超盘刹。那么这两者有何区别呢？它们的制动原理又有什么不同？

首先来看鼓式制动器，该制动器是一种形状与铃鼓相似的铁质刹车零件。它主要由刹车蹄片和制动鼓、分泵、调整臂等部件组成，在刹车时由液压或者是气压推动分泵，两边的刹车蹄片在推力影响下向外侧张开，使得刹车蹄片在制动鼓内壁上进行摩擦，从而产生巨大摩擦阻力，车轮也就被迫减速了。

鼓刹的优势在于制造成本低、售价便宜还结实耐造，同时也有用足够强大的制动性能来满足卡车所需要的力量，正好符合大家的需要，因此我们常见的卡车多采用鼓式刹车。

虽然鼓式制动器的制动力强，但由于物理结构设计上相对封闭，散热性能是它的一大弱项，尤其是持续制动下的热衰减很严重，通常需要搭配淋水器来为刹车和轮胎进行散热。

此外由于内部机械结构设计上的原因，鼓刹在制动时，制动响应速度会慢一点，尤其是与EBS共同使用时，无法发挥出EBS电子制动系统全部实力，并且在智能化卡车上，鼓刹的应用场景也着很大的局限性。

▎盘式制动器 热衰减小需配合辅助制动

盘式刹车通常在轿车上最为常见，但近年随着电动化、智能化发展，逐步开始应用在商用车的高端产品上。简答来讲，盘式刹车主要由刹车卡钳、刹车片以及刹车盘等组成，当我们制动时，卡钳在气压推动下，产生制动力矩，刹车片在活塞推动下，夹紧制动盘，使得刹车盘与刹车盘发生摩擦，从而一起减速或停止转动。

盘式刹车在脚感上会更加线性，并且通风散热效果更为出色，持续制动时的热衰减也更小。在制动响应上，也要比鼓刹要迅速得多，踩下制动踏板的瞬间就能在制动管路里建立压力推动刹车片。尤其是搭配ABS、EBS系统使用，可以最大程度缩短制动距离、提升行车安全。因此，危险品运输车也被强制要求导向轮必须使用盘式刹车，也从侧面反映了盘式制动出色的安全性和稳定性。

虽然盘式制动有着出色的散热性能，但整体工况更适合标载运输场景。另外盘式制动器在过热状态时，我们也千万不要通过淋水器、冷水为其快速降温，这样很可能导致刹车片出现损坏、破裂等情况。

在过去众多卡友反映的制动系统故障案例中，盘式刹车出现了不同程度的开裂、偏磨等情况，究其主要原因在于刹车盘相对更适合标载的运输工况，在重载+淋水的使用场景下，极其容易出现开裂或者金属疲劳一类的状况。因此配置盘式制动的车型在遇到长下坡路况时，通常会搭配液缓、发动机制动等辅助制动系统来进行下坡，安全的同时，效率也更高。

▎多项政策规定 需配备盘式制动

有卡友就会问了，既然盘式制动的使用成本更高还不耐造，商用车上为何还要普及和推广盘式制动呢？

其实我们在车辆公告上就能发现，有的产品车速被限制在了89km/h，而有的车速又是在100km/h，这其中就涉及到盘式制动器。根据《中华人民共和国交通运输行业标准》指出，最高车速大于或等于90km/h的牵引车辆应安装转向轮盘式制动器、电子制动系统EBS、自动紧急制动系统AEBS、防爆胎应急装置等四项相关的安全配置。

限速不仅体现在牵引车上，总质量大于或等于12000kg且车速大于90km/h的载货汽车依然适用，要求所有转向轮应安装盘式制动器。

这也就意味着，如果你想要追求更高的效率和车速，那么所驾驶的车辆必须带有这些安全配置，如果配置不齐全，车辆就会被限速至89km/h。从另一方面来看，车辆跑得再快，安全还是得放首位，这些配置在显著提升行车安全的同时，也帮助卡友提升了运营效率，可以说时间和安全两不误。

另一点，根据新版的GB7258，三轴栏板式、仓栅式半挂车的所有车轮应装配盘式制动器和气囊悬架，盘式制动器再次来到人们面前，也足以看出国家推动盘式制动器在商用车上普及的决心。

除了法规上的强制要求之外，实际使用层面上，盘式制动器与ABS、EBS能够形成更为融洽的组合搭配。我们都知道车辆在紧急制动时会出现轮胎抱死、侧滑甚至甩尾等情况，而ABS和EBS这些安全辅助装置能够帮助我们更好控制车辆。

由于EBS是通过电子系统来传递信号，速度很快，如果是采用传统鼓刹，可能就无法最大化发挥制动系统的优势。因此，反应更为灵敏的盘式制动就成为了最佳选择，能够有效帮助我们在最短的距离里将车刹住，从而提高安全、减少事故发生几率。

在电子化、智能化以及信息化时代，盘刹制动器的运用更为广泛。面对整车电气化方面的要求，制动系统必须具备更轻的质量和更强劲的性能，才能最大化减少制动拖滞现象，而盘式制动器成为了关键所在，极快的响应速度能够与整车电子电控系统形成最优匹配，从而满足新时代下对整车性能的高起点诉求。

▎合规标载是趋势 盘刹潜力大

根据当下大环境来看，国家未来肯定是倡导合规的标载运输，同时也将全面治理违规超载超限行为，关于这一方面的决心也是毋庸置疑。结合“三轴栏板式、仓栅式半挂车的所有车轮应装配盘式制动器和气囊悬架”这一强制性标准的发布来看，也是印证了这一观点，未来的运输一定是标载化。

在标载化的时代背景下，盘式制动器显然具备更强的安全性能，它能够肩负并胜任“安全制动”这一角色，并且盘式制动器的标配也一定是趋势。相对而言，在标载的运输情况下，可能我们的用车习惯需要进行一定程度的调整，淋水不能直接作用于盘刹之上，结合液缓一类的辅助制动才是最佳之选。

●  编后语：

从现如今的高端重卡配置来看，发动机缸内制动、液力缓速器、EBS电子制动系统几乎已经成为了一种标配，而盘式制动器的大面积装车能够与这些安全配置形成更好的搭配，在安全性上必然将带来新的提升。

虽然现阶段盘式制动器还是被许多卡友吐槽，但从未来发展趋势来看，它是绝对的潜力股。（文/龚弋新）