提升桥带驱动？ 这技术不再进口车独享

【卡车之家原创】 6×2后提升牵引车一直是快递快运、重载平原运输中的主力驱动形式，平原没有大坡单驱车驱动力足够，拉重货多出的一根桥也可以很好平摊重量，提升承载力。

但是对于驾驶6×4驱动形式的卡友，我现在带你们设想一个场景。现在你的车卸完货准备去装下一趟，但是距离较远，只能空放过去。这时好像6×4的驱动力就显得有些过剩。那如果把一根驱动桥提起来，当成4×2空放过去，装完货再变成6×4。这样既能节省燃油也可以减少轮胎磨损，到底行不行？

再或者是你这次配货拉的东西不沉，多数是快递这种自重轻但是占地比较大的货物，装完上地磅发现车货总重才20吨。这时你又想我要是能把一根驱动桥提起来当成4×2开，这活也能妥妥跑下来，到卸货地装重货再变成6×4岂不是美滋滋。

但这一切真的只能成为设想吗？难道就我们就不能把梦想照进现实吗？答案是可以，今天在哪买就来聊聊关于牵引车6×4后提升桥的事。

其实说到6×4后提升的驱动形式，它最早是由沃尔沃生产制造出来，主要应用在工程牵引车和一些山区作业的重载卡车上。

欧洲国家对于木材的出口量和需求量相对较大，所以就会有大量的沃尔沃卡车被应用在欧洲的木材以及各种特种运输上，这些车辆大多属于重去空回的使用工况，传统的4X2和6×2中桥提升车型不能满足大载的运输需求，6×4车型在空车返回上油耗又不占优势。

所以为更好兼顾燃油经济性、用车成本、驱动力的问题，沃尔沃打造的6×4后提升牵引车应运而生，它的出现确实解决了欧洲市场的特定工况使用需求。但随着运输行业不断发展，6×4牵引车也逐渐被应用在常规公路运输领域。

后来随着国内引进，这种6×4后提升牵引车逐渐进入中国，现在在国内你也能看到6×4后提升桥的沃尔沃在路上运营。

工作原理方面，6×4后提升桥其实并不复杂，它只是在第二桥和第三桥之间装配了离合器，该离合器不需要用户自己控制开关，全部由车身姿态传感器进行控制。当车桥放下时离合器自动接合第三桥恢复驱动力。

当提升后桥时，电子离合器自动断开驱动力，实现车桥提升。全部不需要人为进行操作，既减少了操作失误造成的损坏，较高的电控集成度也能降低故障率。

很多卡友都说，这个配置其实还比较适合我的，我的工况又想要6×4驱动形式，又会有空车或者轻载的使用工况，用的上提升桥，我总不能花个7、80万去买沃尔沃吧。当然不用，因为现在解放青汽就已经制造出了6×4后提升技术的JH6，而且已经上路测试，通过视频能看出，车辆的功能能够正常使用。

但目前该配置的具体工作方式厂家还没有透露，所以我们不能判断它是否和沃尔沃的6×4后提升桥是相同工作原理，但咱们的国产卡车也将这项技术攻破，让咱们卡友不用再羡慕进口车的功能，国产卡车一样可以用上进口车的配置。但是在价格上可能会高于传统的提升桥，单从沃尔沃所装配的带驱动力提升桥，单价较为惊人。

我们相信等到车辆上市后，这样的配置也绝对能受到大多数用户的青睐，因为对于目前国内的散户、绿通、快递等使用工况，它更加合适一些，不知道卡友们你们是否会选择这样的驱动形式作为自己的卡车呢？

虽然我们的国产车也生产出了6×4后提升桥，但是大家选车也不要盲目跟风，一定要挑选适合自己的配置才能达到事半功倍的效果，毕竟适合自己的才是最好。（文/吴昊宸）