【卡车之家 原创】2020年，在国六时代全面开启的前夕，以全新面孔、更强实力、更强性能升级而来的现代新一代创虎重卡在中国市场完成了首发上市。紧随其后，在中国国际进口博览会上，现代在“2020中国国际进口博览会”舞台，首次对外展示了氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell，展现了其在氢燃料电池商用车领域的领先技术水平。
那么，新一代创虎重卡作为现代商用车开辟并深耕中国市场的旗舰产品，在国六的时代背景下，这一车系的背后又加持了怎样的动能呢？
2022年，中国商用车市场全面步入国六时代，红海市场暗潮涌动，对于大多数车企而言，国六时代是技术之争更是服务之争。
发动机在国六的车型中，更是担当重任，其是建立技术壁垒，确保车辆高效稳定运行的关键所在。对于国六之争，现代却更显淡定从容，为何如此呢？其实，韩国现代在欧洲市场上早已开始了欧六发动机的研发与测试，早在2017年已经开始了欧六卡车的研发与量产。换言之，其新一代POWERTEC大马力发动机在欧洲的市场上已经经历了“模拟考试”，其前期在国外市场积累的各项测试数据为应对中国市场更加严苛的国六b排放标准提供了更好的先天优势。
以新一代创虎牵引车搭载的POWERTEC国六发动机为例，其排量为13升，最大输出功率为397kw（540马力），最大输出扭矩达到了2500牛米。并且，发动机大扭矩输出区间更为广泛，其高压共轨燃油喷射压力提升至2700Bar。
加之在发动机所装配的CCV废气循环系统、高容量涡轮增压器和开放式风扇等多项技术的加持之下，发动机综合油耗在保证澎湃的动力的情况下，其油耗改善约为10%。
从上图我们可以看到，在其发动机外侧设计有一套废气循环系统，其中含有可燃气体的废气经气门室罩盖出来之后。第一阶段，首先需经过一级旋风分离器，分离机油和混合气体，被分离出来的机油微粒将回流至发动机油底壳。
然后，这些混合气体还需要经过发动机侧面的CCV滤清器对机油微粒以及气体进行二次分离，分离出的机油微粒同样会回流至油底壳，剩余的气体再回流至发动机内参与二次燃烧。这样的设计在燃油经济性方面和污染排放方面都会带来不同程度的提升。
在传动系统方面，现阶段国六创虎重卡主推采埃孚传胜12挡AMT变速箱，传动效率高达99.7%，变速箱TCU及其他电气线路模块均采用集成化设计，整体可靠性更高。除此之外，该变速箱还涵盖坡道起步辅助功能、越野功能以及低阻条件行驶功能，可以为车辆创造更高效、更安全的运营条件。
当然，ZF原装液力缓速器也在其新车的选配列表之中，在长下坡路段，液力缓速器可实现无磨损制动，为整车提供更高、更安全的下坡速度。
在整车的电气线路零部件方面，新一代创虎选用德国KNORR克诺尔制动气阀及专用的PARKER派克气管等一流产品，为制动效能的持久、可靠性提供强大的保障。
并且，据悉其科技含量更高、驾驶更智能的综合地图巡航系统（MBCC）将很快有望与大家见面。相较于ACC自适应定速巡航功能，其地图巡航功能可根据GPS信号、地图信息等多方面的数据，进而可以实现自动控制发动机挡位、油门开度等功能，以确保达到更好的燃油经济性。
对于一辆卡车而言，提升燃油经济性是一项复杂而又全面的系统工程，除了高效的动力链、强大的底盘匹配之外，风阻系数同样将对油耗造成直接的影响。为此，新一代创虎在造型设计上，除了更加贴合于现阶段年轻一代用户的需求之外，整车在风阻系数方面也进行了大量的优化，同时接近14度的挡风玻璃倾斜度配合顶部可调节的导流罩也让其在行驶中的风阻系数大幅降低。
为什么新一代创虎能够快速适应国内市场？其核心之一便是驾驶室设计，新一代创虎驾驶室采用纯平地板设计，其驾驶室从第一款车型上市开始直接采用的就是空间利用率最大的平地板系列驾驶室，确保驾乘空间更宽敞、更舒适。驾驶室内的各种覆盖件采用的是偏软的材料，触感比较柔软，整体比较有质感。
并且整体的内饰氛围与现代乘用车如出一辙，在兼顾多种功能的同时，更是将“居家”这一理念融入到了整车的设计当中，在用料以及氛围感的营造上，的确是塑造了行业里不可多得一见风格。
在被动安全配置方面，整车除了有超过50%的韩国进口高张力钢的应用之外，甚至在方向盘方面也下了功夫，采用溃缩吸能式结构。简而言之，在发生碰撞时，方向盘会直接溃缩变形，可以最大限度的提升驾驶室的生存空间，从而保障驾乘人员的安全。
在配置方面，一键启动、怀挡AMT、中控大屏、气囊悬浮式驾驶室一应俱全，除此之外，还可根据日常运营场景选配车载冰箱、驻车空调以及驻车暖风一类的配置，可以说几乎舒适性配置已经拉满。
除此之外，现代根据其最新搭载的采埃孚变速箱，功能方面增配了OFF-Road越野模式以及Rocking Free低阻条件行驶功能，OFF-Road越野模式其作用为当车辆途径特殊运营路况下，可通过改善发动机扭矩输出与调整发动机换挡转速，在驱动防滑系统的配合下帮助车辆快速脱困。
Rocking Free低阻条件行驶功能，其主要适用于当车辆通过冰雪、湿滑、沙地等低摩擦力路面时，变速箱可根据车辆各项传感器，来控制合适的车速和挡位，让车辆安全、缓速通过此类复杂路况。
其中，在新一代创虎重卡上单独设计有“D-IDLE”怠速行驶模式，在开启该项功能后，车辆可以在较低的转速模式下，保持均速行驶。这一功能非常适用于需要低速且均速行驶的情况，例如，在堵车的情况下，开启该功能之后，脚可以完全脱离油门踏板，车辆也能以保持10km/h左右的速度匀速行驶，非常适用于卡友的日常运营工况。
国六时代，即是技术之争，更是服务之争。对于国六时代的卡车而言，强大的技术是开拓市场的敲门砖，而优质的服务才是存量时代打开增量市场核心所在。为此，在2022年年初，现代商用车推出“回家——现代商用车创虎客户关怀行动”，为创虎新老客户提供全方位专业的免费检查、维修服务，帮助客户发现、解决问题，并彻底排除后顾之忧。
后疫情时代之下，为了进一步打消用户的后顾之忧，现代商用车针对创虎国六车型还推出了高质量售后服务政策：1次免费整车首次保养（发动机、变速箱、后桥）及整车检查，发动机基础件（缸体、缸盖、连杆、曲轴、飞轮壳）保修48个月，国六后处理专项服务，DPF延保至84个月或70万公里，并享受1次DPF滤芯免费清洗服务；同时还赠送2次发动机定期保养和整车检查服务。
当下，国内疫情反复，货运行情阴晴不定，现代商用车的这一暖心举措不仅仅是一次服务体系的升级，其背后展示的是更是强大的品牌自信。对于卡友而言，优质且暖心的售后服务，可以让整个运输过程更安心，更放心。
● 编后语：
从现代商用车在2022年的种种动作来看，新一代创虎的技术升级、服务升级仅仅是一个开端，从此前公布的中长期规划来看，未来创虎还将推出更多能源结构的车型，并且3、5年内，现代有望实现氢燃料电池卡车的本土化生产。
对于国内的重卡市场来说，这也是一件好事，毕竟创虎的背后有着现代汽车集团强大的技术背书，其以品质、以价值决胜市场的战略，也会给红海市场之争带来更多的正能量。
