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【卡车之家 原创】高端重卡中，J7、旗舰、黄河X7、X6000，我们已经介绍了很多次了，超大马力、AMT变速器、液缓、气囊桥，不管是价格还是配置，都对得起高端两字。那么今天，我们来看看欧曼售价46万元的高端重卡——EST-A穿越版。
类似汕德卡，你出钱，我出技术，大家一起开拓市场，欧曼EST-A穿越版是福田与戴姆勒技术合资品牌，引用了不少奔驰的技术，甚至外观都有七八分相似。
大灯采用卤素光源和LED光源，但遗憾的是只有日行灯和雾灯是LED的。
从侧面看欧曼EST-A的驾驶室十分高大伟岸，车高直逼4米，如果不是事先知道，光看侧面还以为是奔驰呢。
“穿越版”的铭牌表明车辆适合各类地形地貌和天气环境。具体表现在哪些地方，我们后面继续看。
实拍车搭载福康X13发动机，型号X13NS6B560。排量12.9L，账面参数560马力、2600牛米。匹配采埃孚12TX2621TD变速器，让开车再省力再省心一点。
后桥是459后桥，速比3.364，同时具备10万公里长保养技术，假设每个月跑2万公里，5个月后才需要保养。
轮胎规格是12R22.5的真空胎，如果装配大趋势的295轮胎，理论滚阻要更低一些，整车油耗应该会更好。
续航方面，欧曼EST-A采用主副油箱，其中主油箱还是双腔油箱，可以添加高标号柴油来应对极端低温，穿越版的含义也就在于此。按照平均百公里35升油耗计算，这辆车可以行驶约3000公里。
双油箱+巨大的国六后处理，没电瓶位置，那么就学奔驰，把电瓶放到大梁的末端。这里远离热源，理论寿命会更长，而且接驳上挂车，也难以被盗。
承载力上，实拍车全车采用少片簧，前2后3，前桥带有防倾杆，没有配上气囊桥倒也不意外，针对那些长途高速，不甩挂的用户倒更省心。
内饰配置上，和其他品牌常见的格拉默、伊思灵华泰不同，欧曼的这款车采用的是美国的CVG。座椅做工非常精细，皮革面料摸上去很舒服，配置上带有一键充放气、阻尼软硬调节、高低调节、腰部支撑以及坐垫通风、坐垫加热功能。从北到南，从冷到热偶，司机的臀部和背部都能更加舒适。
四幅方向盘集成多功能按键，在高端车型上也是标配。但作为合资打造的产品，该车方向盘造型和老奔驰的Actros MP3如出一辙。
仪表盘还是机械指针+液晶屏的结合，对称反针的造型有点像阿斯顿马丁，中间的液晶显示屏尺寸够大，各种车辆信息也足够丰富。
采埃孚的换挡杆依旧是我认为阻尼感最好的AMT档把之一，当然在2022年，这个档把完全可以做得再小一些，把更多的空间让给驾驶室。
整个中控台的造型也与老奔驰的Actros MP3如出一辙，虽然造型老旧，但放到现在依然不过时，也很耐看。空调控制、车辆控制等常用功能都作了分区设计。还配备了轴间差速锁和轮间差速锁，走底道或者一些非铺装道路更有底气。
作为高端产品，欧曼EST-A的后方卧铺空间够大，最宽处向后凸出，体型壮硕的卡友休息也能随便翻身，同时头顶脚下还有比较充足的储物空间，休息时放手机、钱包、眼镜等都没问题。
从动力链配置来说，康明斯560马力和采埃孚ATM让他有了冲顶高端的实力，但缺少如盘刹、液缓、气囊桥一类的配置，加上46万的售价让它底气不足。而且诸如全液晶仪表、辅助驾驶系统也没有配备。但一分钱一分货永远是真理，上面那些配置一般的卡友还真用不上，加上去价格又贵了，不如来点实在的，让卡友压力小一些，回本速度快一些。（文/朱鹏飞）
