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【卡车之家 原创】哪种货厢能够实现最快的装卸货效率？传统的仓栅、厢式货厢受制于货厢开口设计，即便是叉车开进去，也很难实现快速装卸货，尤其对于一些追求时效的快递运输企业来说，动辄1-2小时的卸货周期实在是太长。
那有没有一种货厢能够快速实现装卸货，并且能保持足够大的装载方量呢？针对这样的实际需求，翼开启货厢应运而生，早在2010年前后，国内就有挂车、货厢厂家对其进行研发打造，然而时至今日，如此方便的翼开启货厢为何在中国国内货运市场的出镜率并不高呢？
翼开启货厢又被卡友称为飞翼式货厢，它的结构其实非常简单，为了能够撑起两边的“飞翼”，在货厢的侧面以及顶部的材料均使用较轻、较薄的高强钢板打造，避免在反复使用的情况下，货厢出现变形。上方的横梁也没有使用普通的槽钢，而是采用高强度钢板冲压而成的槽型结构。
货厢的前后两端布局有四个液压挺杆的设计，通过底盘下方的电动液压系统（电动液压泵+液压油箱）控制，卡友可以通过布局在货厢前端的电源开关，开启飞翼式货厢，全程只需按住开关，实现完全的自动化。并且大多数翼开启货厢在闭合后，下方还单独配有锁止机构，防止货箱内的货物在转向时有倾覆的风险。
在靠台作业的场景下，翼开启货厢可以根据靠台的位置，从不同的角度开启货厢，受场地限制较少，与传统的仓栅、厢式车型相比，这样设计在装卸货更加方便，单独开启一侧的货厢，有些时候叉车甚至可以直接从两侧开进去装卸货，效率有多高不言而喻。
对于一些运输固定体积的饮料、纸箱以及放置在托盘的货品来说，翼开启货厢的方便程度可以说不言而喻，但是细心的卡友不难发现，虽然翼开启货厢非常方便，但是市面上的翼开启货厢并不多见，经过我们观察，以下几点原因可能是劝退不少卡友的重点。
如此方便的翼开启货厢看似是提升运输的不二利器，但是它在国内也有“弱点”。首先翼开启货厢采用全自动化结构，并且大量高强度钢材的运用导致其价格并不低，经过我们咨询，一般9米6货车的原厂厢式货厢价格在2-3万之间，而翼开启货厢的价格则要达到3-4万以上，这1-2万元的差价并不低。
其次是货厢自重，传统的大单桥车型配备厢式货厢的自重可以控制在8吨出头，而装配带有电控液压系统的翼开启车型自重近9.5吨左右，两轴车的车货总质量为18吨，在合规标载的前提下，载重能力的轻微下降也让部分卡友望而却步。
同时翼开启货厢在双翼完全展开，下方可以容纳叉车运输的情况下，整体高度已经有5米出头。而这样的高度对于货场以及工厂顶棚的高度均有要求，不少长期往返于顶棚较矮的物流园和路段太窄工厂内的卡友也难以选择翼开启车型。
最后则是最为关键的因素，虽然货厢底部设有锚点以及多重可锁止的机构，但翼开启货厢两壁并非“钢筋铁骨”，如果卡友在车内没有固定好相关货物或码放整齐，在车辆激烈加速以及高速过弯的情况下，因为侧倾也可能导致货物以及货厢的损坏，如果大量货物没有包装好，甚至可能会被“挤”出货厢。
以上几点原因，是目前翼开启货厢在国内发展受到制约的主要问题，但是从运输效率来说，翼开启货厢的装卸货效率确实非常可观，那有没有方法可以解决以上的问题呢？
虽然有以上缺点，但是在物流行业发达的欧洲地区，侧帘式挂车正在逐渐演变成运输行业的“主力军”，通过我们观察不难发现，要想让翼开启货厢成为主流，欧洲物流行业在货品安全、装卸方法以及内部设计上都有极高的借鉴性。
规范货品包装运输形式，这是目前国内运输业所面临的头号问题，如果能巧妙的解决货物的包装形式以及运输安全问题，翼开启货厢的出镜率将会大幅提升。欧洲的笼式装卸结构目前已经发展的十分成熟，在笼中的货物足够老实，同时在装卸时也更加方便。
同时以侧帘式挂车内部结构为例，货厢内部设计有大量凹槽，可以直接放置方形立柱式管材用于固定货物，避免其发生前后位移。同时在货厢底板两侧加设特制的限位卡槽，通过立柱和尼龙绳对其进行固定，让其左右也不会轻易靠近货厢两壁。
● 编后语
翼开启货厢目前出镜率最高的地方在哪儿？根据我们观察，饮料副食公司、快递快运公司以及轻泡货物运输企业都能看到其身影，而这些企业在货品运输上的共同特点是什么？那就是一致的包装和货物的规整程度。
虽然提升货物规整程度以及包装形式上或许会注入不少资金，但是长远来看，由于包装形式的统一，无形之中提升了每个环节的运输效率，装货、卸货的速度就像是挤香肠一样快捷，而这是不是进一步提升了企业效益，缩短了卡友的工作时长呢？从某种意义上来说，时间同样也是一种成本。（文/杨昊）
