专访陕汽：后处理要花十几万修不太可能

【卡车之家 原创】昨天，小编和卡友们聊了聊关于国六重卡后处理保修，与这后处理到底是否容易坏的问题，想要看之前文章的卡友们，可以点击《专访陕汽：国六后处理没你想的那么娇贵》查看昨天的文章。在文章末尾，小编提到了国六后处理维修的问题。那么今天，咱们就来讲明白。

首先咱们要解决一个问题，那就是国六后处理只要坏了就必须更换吗？毕竟国六时代，车辆的后处理并不便宜，少则几万，多则十几万，这要是只能更换的话，咱们卡友的压力可不小。小编为此采访了陕汽重卡厂商的技术人员。

技术人员称，其实国六后处理虽然因为里面拥有很多贵金属而导致造价昂贵，但是并不是一出问题就要换。反之很多时候后处理的故障都是能够通过一些特殊手段来进行修复的。修复之后，后处理的效能能够达到原来的95%之高，继续使用完全没问题，而且修复的价格也并不贵。

那么这就引起了小编的兴趣，到底什么样的故障可以进行修复，而什么样的故障又不能修复呢？这些故障又是怎么检测出来的呢？小编针对这个问题，跟陕汽重卡的工程师进行了一次深入探讨。而今天，小编也把我了解到的东西，跟卡友们聊聊。

首先，咱们先来解决什么情况能修，什么情况下不能修的问题，用厂家工作人员给我介绍的信息来看，他们将后处理故障分为了三大类：1、载体物理损坏；2、元素中毒；3、传感器线束及壳体外围部件损坏。而这三种故障相应的维修方法也不尽相同。下面，咱们就来详细聊聊。

1、载体物理损坏

关键词：没那么贵！十几万几十万实属罕见！

第一种就是后处理的载体，也就是咱们说的催化器滤芯一类的东西发生了物理损坏，什么叫物理损坏？就比如说它碎了、裂了，再或者是烧化了等等，这种损坏因为破坏了催化器本身，所以只能更换了，这也是维修费用最高的一个。

很多卡友觉得，这是不是就得换一个，花上十几万甚至是几十万了？其实不然，陕汽重卡的工作人员向我们介绍说：“现在国六重卡后处理多数都是支持拆分更换的，也就是咱们常说的哪里坏了换哪里，这样我们能够减少更换的部件数量，维修成本也就自然降低了。”这种方法的出现，无疑就让十几万的后处理总成，转化成了相对便宜的小部件。那么，后处理更换要十几万的可能性就变得逐渐稀少，甚至不可能了。

2、元素中毒

关键词：多数能修！不用换！

前面咱们说了物理损坏，那么除了物理损坏难道还有“魔法”损坏吗？没错，你这么理解也可以，根据厂商的工作人员介绍，后处理的催化载体很可能会由于燃油（主要是柴油）中硫超标，造成后处理催化剂中毒。而中毒后的催化剂就可能会实效，进而引发后处理的故障。面对这种问题，一般中轻度以下的国六后处理中毒，可以通过在特定的专用设备里高温再生，加上吹扫的方式，来进行修复。

以陕汽重卡为例，他们已经在服务站配备了国六的清灰设备，中毒后的后处理通过再生，目前能够达到95%左右的还原效果。虽然也是付费服务，但是总比换后处理要便宜的多。另外，陕汽的工作人员告诉我们，他们在后处理配备的设备对于温度控制等等都要更好，其再生时发生后处理催化载体炸裂等风险要更低，还是不错的。

3、传感器线束及壳体外围部件损坏

关键词：换壳就完了！

其实，除了后处理本身的损坏，后处理上面的相关检测线束以及壳体损坏也可能让车辆出现故障。而这些东西损坏了，其修理就更加简单了。最简单的，比如后处理上面哪个传感器松脱，插上加固就行了。而壳体要是损坏了，换套壳体就完了。

以陕汽重卡的车型来说，工作人员向我们介绍称：“我们的国六车辆后处理基本都是可拆卸的结构，这样做最大的好处就是更换成本更低，通过这种方式，其实可以大幅度减少更换总成的情况发生，而这也能让卡友们省下不少钱。”

那么如何才能检查出你的后处理到底是哪里坏了呢？如果咱们只是聊原理的话，其实也比较简单。据陕汽的技术人员介绍：他们首先会通过诊断系统，来检查有没有故障码，如果有则进一步检查故障码涉及的元件。此外，他们还会通过背压检测，来判断后处理中是否有堵塞。

此外，针对SCR转化效率低和氮氧化物超标的故障，他们还会检查传感器是否正常、喷嘴有无堵塞、后处理有无结晶等等。此外，除了这些检查，陕汽还给自己的服务站配备了便携式的快速油品检测装置，可以通过这个装置来判断车辆使用的柴油、尿素有没有品质不合格等等。来帮助进一步判断，判断好故障之后就是该修理哪里修理哪里了。

●  编后语：

整体来说，其实国六车的后处理并没有咱们想象中那么可怕。一方面，是像昨天咱们所说的，它并没有那么容易坏。另一方面，是像今天所说的，更换、修理没有那么贵。所以，国六车辆还是可以放心用的，那么你还有什么想知道的？可以在下方留言告诉小编，咱们再进行深挖。（文/袁圣）