搭载4DD3发动机！ 170马力解放J6F登场

【卡车之家 原创】 自蓝牌新规实行后，目前车企申请新车公告必须要求车辆的排量小于2.5升，货厢内宽不能超过2.1米，部分厂家为了改善车辆的动力输出，开始选择选择为轻卡陆续装上小八挡变速箱，用以改善动力输出，而效果的确显而易见。

但是2.5升排量发动机的动力就不能再提升了吗？潜力已经被挖掘完了吗？答案并非如此，目前不少厂家已经开始深挖2.5升发动机的潜在动力，通过更换全新的高压共轨系统、轻量化的缸内零部件以及更高效涡轮增压器已经实现动力再升级，而这也意味着在排量受限的前提下，接下来各品牌蓝牌轻卡在动力上的“争斗”还将更加激烈。

目前看来，虽然法规限制了蓝牌轻卡的货厢宽度以及发动机排量，但是市场上的重载需求一直存在，而这就要求车辆依旧需要具备强悍的动力表现以及可靠性，并且还需拥有较大的货厢方量，才能满足卡友运营的实际需求。

其次是现阶段城配运输入行人数众多，再加上货运APP的兴起，大多数卡友需要花费大量时间用于找货、等货、卸货、装货等实际状况，这就要求车辆还要具备较强的舒适性以及承载能力。

近期，一汽解放发布了全新版本的合规轻卡系列，其中包含领途、虎VR、虎VN以及J6F四款轻卡，并且在领途以及J6F两款车型上使用了最新款的2.5升发动机，今天我们就来盘盘为新规而打造的J6F有何特别之处。

对于现阶段的卡友来说，一台轻卡不仅要动力链、配置、内饰要亮眼，其外观设计也需要符合当下年轻人的审美需求。这就要求全新的J6F需要拥有足够亮眼的外观设计。

在外观方面，J6F除了传统的白色、红色车身以外，还使用了天蓝色作为自己的全新涂装，视觉感受非常柔和。挡风玻璃和A柱的设计向后延伸，这可以让卡友拥有更加宽广的行车视野。

在前脸设计上，J6F采用了大面积的倒梯形点阵式中网，从轻卡矩阵到重卡矩阵，这样的设计几乎遍布解放的各大车型之上，十分经典。同时车辆两侧翼子板表面设计有压印材质，整体看上去立体感更强。

新款J6F的大灯尺寸更加小巧精致，大灯边缘的棱角更加分明，最外侧配备了LED日间行车灯，中间为远近光一体的卤素大灯。将雾灯以及转向灯布局在了车身同色的保险杠之上。

实拍车型预装了厢式上装，其货厢的长宽高分别是4160X2100X2300mm，总容积达到了20个方，非常可观，在满足新款宽度的条件下，还实现了20个方的装载容积，能够满足不少卡友的实际运营需求。

整车尺寸方面，J6F的车身尺寸为5989X2190X3200mm，轴距为3300mm。实拍车型的整备质量为2.8吨左右（含上装），和当下主流的轻卡车型体重接近，可以合规承载1.7吨左右的货物。

总体来看，新款J6F的车身尺寸非常合规，并且在仅有的宽度下实现了接近20个方的容积，能够满足卡友的实际运营需求。同时车辆的外观设计更加精悍，简洁的风格符合当下的审美需求。

此前，为了解决排量小、动力不足的问题，不少轻卡选择装配小八挡变速箱用于改善动力输出，而解放剑走偏锋，选择对新款发动机的潜力进行进一步挖掘，而新款动力+小八挡的组合能否适应实际运输需求呢？

在发动机方面，新款J6F采用了型号为解放动力CA4DD3A17E68的直列四缸柴油发动机，排量为2.499升，满足国六的排放标准。其最大输出功率为121kw（170马力），最大输出扭矩为500牛米，整体的动力输出表现非常可观。其B10寿命达到了70万公里。

这款发动机内部采用了无缸套设计，整体重量更轻，结构更加紧凑。并且还更换了更加高效的VGT可变截面涡轮以及高压共轨系统，让动力得到进一步提升，而500牛米的扭矩足以媲美曾经的不少3.0升机型。

而在变速箱方面，同样有亮点，J6F匹配的是型号为陕齿8J45TA的小八挡变速箱，这款法士特的小八挡变速箱挡位更加，极差更小，可以让J6F动力输出更顺畅，加速表现更良好。并且这款变速箱采用超速档设计，头挡速比为7.46，应对重载起步更有信心，而最高档速比为0.714，能够提供更强的加速表现。

与传统的五挡变速箱相比，小八档变速箱的实用程度更高。这款变速箱采用全同步器设计，在挂挡手感以及行驶质感上甚至感觉比不少五六挡变速箱都还要顺畅。同时变速箱的自重仅为85kg，而且单次换油量仅需3.3升左右。

在油箱方面，J6F采用了全铝合金制式油箱，其容量为150升，单次加满可以为J6F提供大约1000km左右的续航里程。同时还标配了气驱尿素装置，可以将尿素更加均匀的喷洒在后处理之中，实现更好的尾气降解效果。

在底盘方面，实拍车型前后多片式钢板悬架设计，能够满足卡友对于重载运输的实际需求，同时后桥为325H后桥，速比为4.875，根据卡车之家车速计算器计算，在车辆处于1400-2400rpm经济转速区间时，J6F的最高时速可以到达57-98km/h，平均车速很快。

新款J6F的整体动力链表现非常强悍，不仅能够满足不少卡友日常城配运输需求，在面对重载运输和山区工况也能轻松“拿捏”。并且整车的机箱桥支持4万公里的长换油设计，进一步降低卡友的日常用车成本。

前文说过，由于现阶段城配运输的竞争更加激烈，卡友对于卡车的舒适性也提出了更高的要求。而在这一方面，J6F也针对现阶段市场做出了全面升级。

在座椅方面，J6F采用了全新的设计，更加符合人机工学，在腰部以及背部的支撑感更足，椅面更加宽大，更加符合中国卡友的身形。表面针织材质的用料能够在炎热的夏天提供不错的散热效果。

主副驾均标配了一键升降的电动车窗，卡友再也不需要一直按着升窗按键，高速拿取卡能够更加方便。并且解放还为J6F标配了定速巡航功能，对于长距离运输、跑高速的卡友更加友好。

方向盘采用了四幅式多功能设计，左侧为仪表盘调整按键，右侧为蓝牙电话、多媒体调整按键。方向盘尺寸比较顺手，并且表面采用了磨砂材质设计，即便是卡友手上有些汗渍，也不用担心方向盘滑手的问题。

此次J6F最大的升级点就是全液晶仪表，左右两侧分别是发动机水温以及剩余燃油量的显示，中间区域可显示转速表、车速表、平均油耗、储气量等行车信息，比较直观，同时还可以更换不一样的背景光，满足卡友个性的需求。

中控位置采用了大面积软质材料，并且收音机、手动空调等功能俱全，右侧的大尺寸储物格带有帘门设计，可以防止在行车过程中物品散落出来。左上方解放依旧为卡友配备了原厂的手机支架，卡友无需后期加装。

●  编后语

蓝牌新规已经落地近4个月时间，从目前的市场反馈上来看，不少卡友已经开始陆续购置符合新规车型，并且对马力大、扭矩表现出众的车型明显更加青睐，这也和目前城配货运市场中存在的重载运输需求有着紧密关系。

综合来看，解放推出的全新J6F不仅货厢容积出众，经过全面升级的发动机，配合小八挡箱让J6F拥有更加强势的动力表现，既满足合规运营要求，也能满足卡友的实际货运需求。各位卡友，你们觉得这台全新的解放J6F如何呢？（文/杨昊 图/钟丹军）