【卡车之家原创】如何在有限条件下创造更低油耗，一直是卡友们在讨论的问题，重卡是这样，轻卡亦是如此。但想要实现低油耗的同时又想要车更有劲到底该怎么解决？对于这个问题，或许今天介绍的这台解放轻卡领途插电式混合动力版，能够做到两全其美。
在开始之前，咱们先来看看插电式混合动力和油电混合有什么区别，在这用最简单的方式简单解释一下。
▊ 插电式混合动力（PHEV）：
插电式混合动力能够完全使用纯电模式进行较长距离行驶，如果每天的运行里程不算长，纯电基本也就可以应付，但唯一弊端就是对于充电的要求较高，如果电池电量耗尽不进行充电，车辆发动机会主动给电池充电，但充电效率低下，车辆油耗将增高。
▊ 普通混合动力（HEV）：
普通混合动力车型是不能以纯电模式行驶，电机只在车辆起步、爬坡、重载起步等过于费油的使用工况进行介入，在正常行驶时电机不参与工作，急加速时电机参与工作。普通混合动力的好处在于，不用插电充电，不受环境限制。
此次我们要介绍的这台解放轻卡就属于第一种插电式混合动力，到底这台车的硬件水平怎么样，咱们一起来看看。
这款车虽然也使用了解放的4DB发动机 ，但因为有电动机的加入，加上排量减小，整台发动机只有130马力，不过即使130马力对于一台轻卡来说也完全够用。
进行简单的数据换算，我们可以得出这款电动机能够输出97马力，如果再加上发动机的130马力，这台插电混动版的领途最大可输出227马力。并且考虑到电机的特性，这227马力远比你想象来的猛。
看到这可能有人会考虑这台车的纯电行驶能力，毕竟作为一台插电式混合动力车型，纯电行驶能力也是重要考量点。
当然伴随动能回收等系统的加入，纯电续航应该可以做到50—70公里左右的表现，这样的数据还是比较不错。
按照正常轻卡，百公里油耗11升计算，这台插电混合动力的领途可以做到百公里8升油左右，按照目前柴油6.2元/升进行计算，行驶100公里就能节约18.6元钱。这样的数据优势也不用过多介绍。
并且作为一台混合动力车型，动能回收也这台领途的“必备技能”，日常驾驶中在动能回收开启状态下基本可以做到不踩刹车实现减速，还能为蓄电池充电，节约刹车，从此也与淋水说再见。让轻卡驾驶起来更安全！
