既好看又省油 低风阻设计有什么好处

【卡车之家 原创】2022一汽解放商务年会上，J6家族最新产品亮相——解放J6S。J6S的特点是中间突出的车头、巨大的导流罩、倾斜的A柱、驾驶室底部装有扰流板，连挡风玻璃也取消了遮阳板。这种“大背头”的圆滑设计，与重汽黄河X7有异曲同工之处，都是类似子弹头的造型，目的是为了减少空气阻力，降低风阻的影响。那么低风阻的设计有什么好处呢？

风阻，即汽车行驶时所收到来自空气的阻力，一般有三种形式：①正面阻力，气流撞击车辆正面所产生的阻力；②摩擦阻力，气流划过车身的摩擦力，高速行驶时可以忽略不计；③外型阻力，因车辆外型导致后方形成真空低压区而带来的阻力。

风阻系数是计算汽车空气阻力的一个重要系数，可通过风洞实验和下滑实验确定。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。

风阻系数是影响卡车油耗的因素之一，一般卡车的风阻系数为0.6~0.8。卡车四四方方的外型，在迎风面上就要比乘用车大不少。在行驶时，随着速度越来越高，克服风阻所需的动力也越来越大，这便成为了油耗增加的其中一个直接原因。数据表明：对于厢式货车，行驶车速超过85km/h，有近一半的行驶阻力是来自于空气阻力，显然天生更低的风阻系数能有效降低整车油耗。

这时有人就会问了：那长头车的破风能力不是更好吗？话是这么说没错，可是虽然长头车型有天然的流线造型优势，空气动力学方面更好，但是长头车自身长度多了一米左右。与平头车相比，转弯半径更大，没有那么灵活，对使用环境有特定要求。

目前降低风阻最常用的方法就是优化外观，日常生活中比较常见的装置就是驾驶室顶棚高耸的导流罩，有导流罩的车辆油耗可节约4%~5%。它原理是通过斜面将驾驶室与货厢的高度差进行过渡，使气流向较高处流动，减小了货厢受到的空气阻力。除了驾驶室车顶导流罩外，还有以下途径：

驾驶室侧导流板，能最大程度阻止车头与货厢连接处的空气流入，让气流顺利在车体表面流过；

侧裙，降低车头两侧空气扰流，减少涡流形成的机会，同时提升美观度。早期国内牵引车没有侧裙板公告，私自加装会被交警认定为非法改装。如今国内厂商推出高端重卡，许多车型出厂都会自带侧裙了；

货厢尾部外置导流尾椎，可减小货厢后方形成的涡流阻力，保证气流平顺通过，能降低10%~15%的空气阻力。不过根据法规，向后伸出的尾椎会影响到整车长度，如果长度合规又会压缩货厢容积，所以目前还未推广。

●  编后语

低风阻设计一直是卡车外形设计上一个重要的环节，更低的风阻系数能实现更低油耗，这有助于大部分时间高速行驶的干线物流用户做到运输收益最大化。而且减少排放污染，也响应了国家节能减排的口号。不知道J6S这样的外形设计你们喜欢吗？（文/谢宗龙）