城建工程运输利器 图解大黄牌大金刚ES5

【卡车之家 原创】我国因为基建和制造业突飞猛进，被网友赋予了“基建狂魔”的称号，也得益于国内经济的高速发展、城市内建设进程不断加快，对城镇建材用车的需求量也越来越大。

作为工程车领域的中流砥柱，福田瑞沃旗下车型凭借着灵活的身形、舒适的驾乘空间以及强大的承载能力，虏获了不少卡友的心。那本文的主角就是定位城建工程运输利器的福田瑞沃大金刚ES5自卸车，该车为两轴大黄牌车型，其稳定性和承载力更强。

●  车辆使用场景化 运营车辆离不开这三点用车需求

这款瑞沃大金刚ES5定位是城建工程运输利器，但因为是大黄牌自卸车，同样还可以满足砂石料、煤炭等资源类运输，其用车人群多为散户车主。那么针对此类运输场景，该运营车辆一般需要满足一下三点用车需求：

1）动力性：中短途建筑物料运输的工作场地一般环境恶劣，路况错综复杂，如果运营车辆不能保证良好的动力性能，很有可能会影响运输时效。

2）承载性：从事过建材物料运输的卡友都知道，运费计算大多是按照吨位计算，而在眼下治超措施异常严格，如何能将承载能力达到最大化才是关键。

3）通过性：复杂多变的工况，使得运营车辆的通过性、舒适性要更好，特别是在乡村道路中行驶安全性更高。

●  大黄牌自卸车 搭载200马力玉柴国六机配10挡变速箱

动力方面，这款瑞沃大金刚ES5搭载玉柴YCS04200-68发动机，4.16L的排量，最大输出功率为147kW（200马力），当发动机扭矩转速处于1200-1600rpm区间时，可爆发出最高720N·m的扭矩。该发动机采用高压共轨+EGR+DOC+DPF+SCR+ASC的技术路线，符合国六排放标准。

此外，为了满足卡友们不同的用车需求，该车除了玉柴动力，还可选择190马力潍柴WP4.1NQ190E61发动机、220马力福康F4.5NS6B220发动机及170马力云内D30TCIF1发动机。

卡友们对玉柴发动机也比较熟悉了，该车搭载的这款发动机具有明显的自重轻、油耗低、购车成本低、营运成本较低、维护成本低优势。而且它的售后服务网络覆盖率极高，充沛动力足以适应短距离物料运输，在满足标载运输的前提下，基本时效、燃油效果都有保证。

传动系统与之匹配的是10法士特10JS90A-B变速箱，该变速箱采用超速挡设计，速比为0.78，最大可输出900牛米的峰值扭矩。而且这款变速箱在市场中的保有量非常大，在可靠性方面还是靠得住的，再有玉柴+法士特的黄金动力链口碑也都一直非常不错，动力表现也经得住推敲。

承载方面，既然是大黄牌自卸车，其承载能力自然是高人一等。这款瑞沃大金刚ES5采用457C高承载性后桥，速比6.833，该后桥在很多自卸车型上都有上装，算是非常成熟的产品了。此外，为了保证该车拥有客观的承载能力，其板簧采用10/12+9-90宽设计，满足车辆出入非铺装工况下可以实现更稳定的承载能力。

实拍车型有两种货箱尺寸规格供卡友们选择，分别是4200x2000x800mm、4350x2000x800mm，满足卡友们的差异化需求。该车货箱的举升装置采用专业的工程举升机构，货箱举升角度更大，稳定性更好。

●  金属漆涂装 内饰简约实用性更高

在通过性上，这款瑞沃大金刚ES5采用2060mm宽驾驶室，在保证内饰空间充足的情况下，驾乘至县道、乡道等一些狭窄路段通过性更好。而整车外观还采用金属漆涂装，相比普通漆在硬度、耐酸性和光泽度等方面更具有优势。

为了更好的出入砂石料厂、砖厂等非铺装路面，该车保险杠采用通过性更强的窄体设计，而且底置的副保险杠也能起到更高的主动安全作用。

我们再看驾驶室的设计，整体结构延续了大金刚ES系列的家族史设计，整体看起来简约大方。驾驶舱采用排半设计，满足3人乘坐，其座椅可选装液压减震座椅，设计充分遵循人体工程学，整体包裹性非常不错。

方向盘采用四副式设计，环绕中间的银色饰条还是很有年轻化、档次感。在方向盘上面预留有按键，有需求的卡友可以选用多功能方向盘，其实用性更上一步。

该车中控台运用仿碳纤维设计，搭配上空调出风口的亮银色饰板装饰，整体给人低调奢华的感觉。虽然中控台没有布置中控屏，但该有的功能齐全，主打实用性。此外，该车的货箱举升装置没有采用传统杠杆式操控，是采用电控设计，具有举升、下降、缓降三种模式，便利性得以大大提升。

●  结语

整体而言，福田瑞沃大金刚ES5不管是动力性能、承载能力还是可靠性方面都是可圈可点，再加上是大黄牌自卸车，可以说在中短途建筑物料运输市场极具竞争力。那卡友们觉得该车表现如何呢？有兴趣的卡友可以咨询当地经销商。（文/刘如权）