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冷藏车对于我们来说 可真是别有洞天

卡车之家
小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

全球温室气候所带来的影响可不小,我们可以发现如今的夏季可比小时候热的太多了,即使在房间里开着空调,只要打开门就有一股热流扑面而来,那么在如此炎热的夏季,想要吃上冰镇西瓜、雪糕等冷冻品,或者从远方运送而来的新鲜食物,就得通过冷藏技术来进行储存了。

冷藏车对于我们来说 可真是别有洞天

▎“快马”到冷藏车的衍变

或许很多人会问,在古代的时候,还没有冷藏的技术,那么在北方想吃到南方的新鲜食物是如何来完成的呢?要知道汽车是在19世纪末期才出现在人们的生活中,而在我国最早出现的冷藏车还得追溯到20世纪80年代了,那时候的交通运力紧缺,冷藏车可谓是“大网红”。

冷藏车对于我们来说 可真是别有洞天

相比大家都听过“一骑红尘妃子笑,无人知是荔枝来”,南国的荔枝要送到长安,也无非是晒干、密煎等方法保存运送,想吃到新鲜荔枝是真的难,不过在唐朝时期的杨贵妃,却偏爱新鲜荔枝,也是如此才让唐玄宗下了本,选用快马日夜不停的将荔枝运送到长安。

这其中的原理有些类似保温箱,将新鲜荔枝密封至竹节中,使其气温与外界相隔绝,达到一定的保温效果,除此之外还有其他的海鲜,也是使用毡子密封起来,再用当时唯一的交通工具,快马运送至京城进攻。

冷藏车对于我们来说 可真是别有洞天

古代使用密封手段来运送鲜果与海鲜,用快马来进行运送,充当了现代冷藏车的角色,当时能够享受到如此待遇的只有王宫贵族,普通老百姓只有看的份,再看看现代的“棉被车”,也是在冬季利用保温的原理来进行运输瓜果,其效果尚可,却远不如冷藏车来的鲜活。

现代的冷藏车经过了不断升级,已经具备隔热车厢与制冷系统,可以有效的与外界高温隔绝,并在厢体内打冷,形成极低温度的储存,其中冷藏车也可以细分为:冷冻车、鲜奶品运输车(保温食品级不锈钢材质)、鲜活品运输车,总之它运输的货品以冷藏货物为主,也有一小部分有冷藏需求的药物运输,也是要应用到冷藏车。

冷藏车对于我们来说 可真是别有洞天

从保温到冷藏的差距

笔者曾经接触过饭堂配送公司的业务,公司的车辆就是采用了保温车厢,当人走到厢体内部时,就会感觉密不透风且炎热,相比冷藏车来说,货厢加了保温隔热层,不过使用时间长了就会产生异味,这个异味也很难消除。

冷藏车对于我们来说 可真是别有洞天

而冷藏车就是加了制冷机之后的保温车,冷藏车的结构是:车辆底盘、保温厢、制冷装置以及底盘箱体部件,而且保温车可以保冷与保热,只要调控好货物装车时的状态即可,最大的劣势就是保温时效有限,只能用于短途的材料配送。

就好像外卖小哥电动车尾部的保温箱一样,可以将其看成是放大版,保证好食品在不同季节短时间内不会产生变质,不过加了制冷机之后,其效果就大大提升了,冷藏车的运输距离提高到了全国范围,只要持续打冷货品就可以像放在家用冰箱里一样。

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目前国内冷藏车的厢体结构也分为两种:板块拼接以及发泡注入结构,同时厢体内也会对所运输的货物进行区别对待,从外观上是个大箱子,内部却别有洞天,根据客户的需求来进行定制,可以通风、安装货架、固定装置,例如:肉钩车,就是一个很好的例子,运输整扇的猪肉,可以直接挂着运输,并配备导轨、撑杆、拦腰等方便进行装卸车。

冷藏车的未来进化走向

冷藏车的进化与货品的多样性相关,所运输的货物不同,就对厢体内温度的要求有差距,运送蔬菜水果的冷藏车温度控制在2℃左右,运送冻肉海鲜的冷藏车,厢体内温度得在-18℃以下,有些货物的要求达到了-30℃。

冷藏车对于我们来说 可真是别有洞天

尤其是城市配送领域,超市、酒店、水果商行等配送运输,多种货品对车厢的温度要求都不同,所以这时候就衍生出了多舱多温区多舱门的车型,这种车型主要在厢体格局上做了升级,在侧面设计了两个舱门,并将车厢分割为了两个前后独立的温度控制区域,就可以设置不同的温度来运输不同的货品,并且在舱门处安装了塑胶门帘,避免装卸货时冷气流失。

除了国内双门双舱的冷藏车型之外,在国外的车展上也曾经见到过,知名厂商施密茨挂车推出了内部独立分区、多温多舱的冷藏半挂车,提供了低温运输冷冻肉类货品,以及比肉类需求高温一些的豆制品及奶制品等货物。

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各大厂商都根据市场需求推出了多舱多温区控制的冷藏车,这对于国内的运营场景来说也是适用的,只要有稳定货源于配送链的支撑下,可以有效避免资源浪费,一台车可以运输的货物,如果单一的冷藏车却需要两台甚至是三台,这类车型唯一的缺点就是载重量,货量需求大的依旧是单车单运,才能避免出现超载的现象。

冷藏车厢需要保养吗?

其实冷藏车的结构并不复杂,主要体现在冷藏厢的制作工艺上,保温与隔热效果越好,就需要采用高品质材料,一般的泡沫或者海绵来做车厢夹层是不行的,保温隔热效果差,为了保持低温只能让冷机持续运行,还费电。

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所以现在大多采用发泡聚氨酯来做保温隔热材料,但制造成本会比较高,也有很多卡友会购买二手海柜作为半挂冷藏车使用,简单的把海柜进行尺寸修改,之后匹配半挂的骨架,就是一个成本较低的冷藏车了,种种材质制作的冷藏车厢,还是离不开后期的维护保养。

冷藏车厢的维护主要体现在使用方面,运输过程中对温度的合理控制,且在装货前对车厢进行预冷或者预热,通常1-1.5个小时,另外在装货卸货时,必须关闭制冷机组,并定时清理车厢,避免车厢出现怪味,也可以防止制冷机组的蒸发器风扇吸入杂质后导致制冷效果下降,这也是冷藏车用几年之后,冷机的制冷效果会下降的原因之一。

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整体来说没有外力破坏的话,冷藏车厢体是比较耐用的,需要注意的是,清洗前要切断电源,最好采用无腐蚀性的洗涤剂,清洁后再用干布进行整体抹干,为了延长密封条的使用寿命,可以经常用温水擦拭密封条,保持应有的弹性,如果厢体内出现结冰的情况,卸了货后也得进行铲出,避免冰层越来越厚,增加车辆自重,清洁的时候注意锐器不要破坏厢体就行。

冷藏机组得根据发动机里程数来制定维护与保养方案,一般是500-700小时或者2000公里进行一次维护保养,检查制冷系统以及调节压缩机皮带、支架,更换干燥瓶,如果较少使用的话,也得定期运行10分钟左右,保障冷机的功效正常。

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当今冷藏车市场需纠正

要知道现在的普货运输市场竞争激烈,利润已经压缩到了极限,那么早期相对小众的冷藏车,也被大家称之为“冷场车”,因为早些年大家对于冷冻品的需求较少,只有一些大城市的人民生活需求较高,随着国内人民生活水平的提高,现在的大超市里都有一处冷储藏区,这些货品都是冷冻品,运输过程都要用到冷藏车。

可谓冷藏车的市场是一年比一年火爆,加之现在全球气温每年都在上升,在未来的时间里,冷藏车的运力需求也会不断上涨,不被看好的行业却迎来了大爆发?导致许多人一窝蜂的涌入冷链运输行业,也整出了冷藏车拉普货,普货车化身“棉被车”拉冻品的闹剧,专车不专用。

冷藏车对于我们来说 可真是别有洞天

个人认为,现在的冷藏车市场要讲究高效、安全、鲜活,以服务来获取业务,并不像是普货运输市场一样,盲目的以低价来竞争货源,一车冻品的价值不低,假如你免费帮货主运输,相信有不少货主也不放心让你拉走,所以要用劳动来换取利润,就得把该有的服务拿出来。

近几年冷链行业正在陆续洗牌,以大公司为主体,淘汰了不少散户群体,这也是强调专车专用的缘由,盲目的恶性竞争,把冷藏车箱拿去拉快递、普货甚至是建材,那么卸了货又要对货箱进行清洁,清洁不彻底的话也会影响下一车货物的质量,由此可见冷链运输市场应当逐步走向正规化。

总结

相比普货运输市场来说,冷藏车的购车成本就高出来不少,这也是目前市面上以二手海柜居多的原因,散户以及公司群体都鲜有可以接受轻量化的新式冷藏车,同时也得考虑到运价的方面,购车投入回本周期长,冷藏车关系着老百姓的食品安全,混乱的市场也急需稳定的政策来协调,保障行业的可持续性发展。(文/卡家号:小卢同学)

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