卡车之家 来卡车之家App
及时获取
最新卡车资讯
你好, 网站地图
卡车之家,商用车互动服务平台 全国
选择地区
全国 北京 河北 江苏 浙江 山东 河南 广东 上海 四川 重庆 山西
扫码下载APP

微信扫一扫下载详情

关注微信

微信扫一扫关注详情

轻卡 重卡 微车 牵引车 载货车 自卸车 皮卡 挂车 专用车 总成/配件 电动车
卡车之家
您的当前位置:首页 > 评测与技术 > 技术分析

从冷门到普及的AMT变速箱 真有那么神?

卡车之家
小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

经过了多年的发展之后,咱们眼中笨重的大卡车也向着高效智能发展,尤其是后起之秀的“AMT”车型,更是吸引了不少用户的瞩目,这时候就有不少老一辈驾驶员觉得,这“AMT”是何方神圣?用起来靠不靠谱,故障率高不高,能不能被市场所接受呢?从几年的普及情况来看,大家对于“AMT”变速箱是从质疑到接受的过程,其内容值得我们更深一步了解。

从冷门到普及的AMT变速箱 真有那么神?

AMT是新产物吗?有何产品优势

其实AMT变速箱并不是属于新产物,它的工作原理是在手动挡变速箱的基础上加装了电控系统,从而变成了自动机械式变速箱,使得原本需要由人工来操作的离合与挂挡动作,全部交由电脑来完成,经过程序的周密设定,离合的开合与换挡时机会更符合,从而驾驶感受并不比老司机来的差。

相比传统的MT变速箱来说,就是自动挡与手动挡的区别,AMT变速箱的产品优势有很多,例如:(1)简化控制:原本驾驶车辆需要左脚踩离合,右手来换挡,而现在有了AMT变速箱的电控系统,经过一些崎岖的山路、拥堵路段时,就无需频繁的踩踏离合器换挡,大大解放了人工操作的时间。

从冷门到普及的AMT变速箱 真有那么神?

(2)优质匹配:有了AMT电控系统的介入,在换挡时机方面会更加精准,尤其是节油方面并不会比人工操作来的差,甚至比人工驾驶还要节油,这个是不少用户后期使用的实际反馈。

(3)安全性高:AMT变速箱对于山路驾驶来说特别有帮助,尤其是重车爬坡时,不少新手驾驶员会手忙脚乱,误判换挡时机,如果在一定的车速没有切入低挡,那么车辆就会因为失去爬坡动力而后溜,这一系列的错误操作就会导致车辆降低了行驶安全性。

从冷门到普及的AMT变速箱 真有那么神?

产品对比:而乘用车上最常见的AT变速箱,在国产卡车上却未能装配普及,个人认为AT变速箱的制造结构相对复杂,组装的精度也高,还得装配液力变矩器;虽然高精度部件的配合下,车辆换挡的平顺性很高,但是挡位的空间要求大,车辆行驶油耗会增加,制造成本也高,仅有国外的高端重卡上才能见到它们的身影,可见在实用性与性价比方面,AT变速箱是无法与AMT变速箱相媲美的。

回顾AMT变速箱的发展历史

尽管AMT变速箱在国内是姗姗来迟,但在国外却已经历经了多次发展,第一代的雏形是出现在60年代的欧洲,真正批量搭载在商用车上则是在1985年的美国,到了1986年整个欧洲商用车市场就出现大量搭载AMT变速箱的车型。

从冷门到普及的AMT变速箱 真有那么神?

直至目前为止,欧洲商用车上搭载AMT变速箱的车型已经达到90%,美国商用车的AMT车型搭载率已经达到85%,可以说在国外路上行驶的商用车型,10台中有7-8台均是自动挡车型,剩余一小部分依旧是传统的MT手动换挡变速箱。

而在国内的搭载情况上看,虽然1980年就开始研究这一领域,但直到2003年才陆续出现搭载AMT变速箱的车型,不过后期因为技术难题、车辆使用稳定性等原因,AMT变速箱再一次淡出了人们的视野,大家还是更信赖传统的MT手动变速箱。

国内早期的AMT变速箱存在换挡逻辑差、故障率高、油耗高、价格昂贵等问题,面对此前国内的商用车市场来说,整体行情还是更适合物美价廉的MT变速箱,不过在接下来的十余年时间里,AMT变速箱经过了不断的升级改进,终于还是迎来了黄金时期。

从冷门到普及的AMT变速箱 真有那么神?

除了世界级的重卡品牌以外,国产商用车也积极推广AMT变速箱,甚至搭载AMT变速箱的车型更是将价格下放到与MT变速箱几乎无差异,这也是它能够迎来火爆的原因之一,放眼回望2019-2020年的AMT重卡销售数据(参考中国汽车工业协会统计数据),从2019年的AMT重卡总销量约8000台,一跃达到2020年AMT重卡总销量约6万台,同比暴增550%,这是多么恐怖的一个数据,由此可见AMT变速箱也是从不被大家所接受,而转化为现在的“真香诱惑”。

国六车型搭载AMT变速箱匹配度如何

现如今环保排放要求严格,尤其是今年商用车市场的寒冬,本不景气的货运市场却迎来了国五-国六排放的升级,导致不少用户惊慌失措,如果下狠心换车的话,怕国六排放车型技术不稳定,会给后期车辆运营带来诸多不便,这个担忧也是人之常情。

从冷门到普及的AMT变速箱 真有那么神?

个人认为:国六排放在养车成本上有一定增加,例如:尿素要求、燃油要求、购车成本等,这些方面国五车型会更有优势,不过现在不少地区的钢铁厂、港口都推出车型排放限制,低于国五排放的车辆禁止入厂装货,这也是直接让“老年晚期”的国四排放车型提前报废。

所以大家要买新车的话,必须参考运营工况及当地的环保管理,建议还是选择国六排放车型,尤其是搭载了AMT变速箱的重卡车型,随着AMT技术的逐步成熟,现阶段国六排放标准发动机与AMT变速箱匹配程度更高,在燃油消耗上会有质的提升。

特别是现在A2驾驶员紧缺,如果是跑长途物流、山路运输的干线车辆,AMT变速箱会比传统MT变速箱车型更好找人,不但为驾驶人减负了手忙脚乱的换挡动作,同时电脑机械的控制更加精密,在某一转速、某一时机进行换挡,换挡逻辑合理之后,车辆动力爆发迅速,现在的AMT车型早已摆脱早期“油老虎”的形象,甚至在不少实测车型上,油耗还要优于人工驾驶,毕竟每个驾驶员的驾驶习惯不同。

从冷门到普及的AMT变速箱 真有那么神?

除了国六发动机与AMT变速箱的匹配成熟可靠外,现在AMT车型的购买成本也不断下探,相比传统手动挡车型的差距减少,这也是促使很多用户更愿意选择自动挡的原因,另一方面是配套的服务站更全面,解决了用户后期保养的后顾之忧,不少个体修理店对于AMT变速箱可能缺乏知识培训,但专业的服务站就是专业解决问题了。

当前AMT变速箱在公路运输中应用领域

参考笔者当地的车型分布情况,福建泉州、漳州、三明、龙岩等地,进行水泥、煤炭、钢铁类重货运输均采用传统MT变速箱车型居多,不过也有20%的AMT变速箱车型,这类车型都有一个共同的特点,大多是2020-2021年新购入的新车,这也说明了,在这些领域中,AMT变速箱也是逐渐的被大家所接受了,打破自动挡变速箱不能跑重载运输的道理。

从冷门到普及的AMT变速箱 真有那么神?

而对此使用更为广泛的还是快递、干线物流、冷藏运输等,这类大多是轻载、标载运输,行驶路况以高速公路居多,偶尔会有国道来进行搭配,讲究行驶时效的同时也得关注节油性,这类车型的年均行驶里程都是在10万公里及以上,使用AMT变速箱车型能够大大减轻驾驶员的操作负担。

反之中短途运输的载重车型,大家就不太会关注这个点,还是因为那个原因,怕自动挡变速箱拉重货容易坏,可能前20-30万公里没有问题,到了50-60万公里之后呢?这个依旧是个未知数,还得等着这一批车型的行驶公里数延长才能知晓,不过我个人还是信任国产的AMT自动挡车型,毕竟经过多年的升级研发,现在的产品是稳定且耐用的。

从冷门到普及的AMT变速箱 真有那么神?

不同的运营工况,选择不同的车型来运营,不少老师傅都是说一句话,新手不要盲目入行,现在已经不是那个买台车就有人找你拉货、买台车就能挣钱的年代了,就像选择AMT变速箱一样,早期大家都是观望,有了领头羊成功的经验之后,紧随其后的便是“大部队”,我也期盼的希望AMT车型在未来能够更加的优质,大幅提高装载率。

总结

归根结底,AMT变速箱不能被大众所接受的原因,就是对燃油经济方面、维护成本方面、换挡逻辑感受、车辆运营成本等存在顾虑,再结合当前的车型销量情况来看,随着大家对AMT车型的深入了解,相信在未来的几年里,将是它发展的大好时机。(文/卡家号:小卢同学)


文章标签:
条网友评论
我要评论 意见反馈