独家！天龙GX新车曝光 全副“武装”

▎国六东康动力就绪 520马力配伊顿AMT

如果说外观的变化只是皮毛，那么在动力方面，GX可以说变化很大。进入国六时代，车辆的动力链务必在可靠、耐久的基础上还要变得更加高效才行，这也是当下不少卡友在选购车辆时的第一要求。

在发动机方面，实拍车型GX采用了代号为东风康明斯Z14NS6B520的直列六缸柴油发动机，排量为13.48升，满足国六的排放标准。最大输出功率388kw（520马力），最大输出扭矩为2500牛米，在1000-1500rpm的区间内可以输出峰值扭矩。这款东康Z14发动机的扭矩输出区间更加宽泛，所带来的直接好处就是可以在合适的转速下采用更高的挡位，可有效提升燃油经济性。

尤其是针对快递、冷藏一类的运输场景，大马力发动机配合超速挡变速箱以及小速比后桥，可以带来更高的平均运营时速。正如此前的测试一样，如果能够将山路的平均速度提升起来，对整体的运营时效会有更大的帮助。

变速箱方面，GX首次使用了来自伊顿公司的变速箱，型号为ECEO-26N112C0D的12挡AMT变速箱，最高挡速比为0.77。这款变速箱采用了模块化设计，将换挡机构、离合器控制机构、选挡机构集成在了一起，智能化程度更高，不仅在维修时更加便捷，在半联动时也可以让车辆可以更加平稳，同时这样的设计也加强了变速箱的可靠性。

在变速箱后方我们发现了液力缓速器，常跑山区的卡友都知道，液缓、淋水器基本上是目前跑山区的必选配置。相比淋水器，液缓配合发动机制动时，在工作中能够更好的控制车速，并且由于自重仅50-60kg，相比淋水器也有更轻的自重和更低的使用成本。

熟悉车辆运营时效的老司机应该知道，如果在液缓的加持下，能够将山路的平均车速提起来，远远比平路去追时间来的更简单直接。

整个底盘上方的操作台面积扩大，即便是两个卡友站在上面也不觉得拥挤，在接驳挂车和查看车况时能够更加便捷。

在轮胎方面，GX全车均使用了倍耐力FH-01系列的轮胎，尺寸为295/80 R22.5，这款轮胎价格不菲，主打高速运输，看得出来东风对这台GX下了不少功夫。前后均使用了铝合金车轮，有效降低了整车重量，并且均使用了康迈免维护轮端，前桥的可视窗设计能够让卡友实时观察轮端中的油液状态。同时GX还配备了防爆胎应急装置

GX将电瓶放置在底盘侧面，方便使用，并且还设计成了铝合金蹬车梯方便踩踏，相比KX变得更加人性化。进入国六阶段，车辆的后处理都变得更加庞大，并且再生时温度较高，GX则使用铝合金全包的方式，将整个后处理包裹起来，避免卡友误触烫伤。

此外，为了进一步利用底盘空间，GX选择将储气筒等装置放置在底盘下方和车尾，将车辆底盘的两侧空间扩大，用于放置更大的后处理系统和油箱。油箱方面，GX车型的油箱容积为1250升，这个尺寸非常夸张，能够为标载状态4X2的GX车型提供接近4000km的续航能力，对于需要跨越多省的快递、快运而言，具有很强的优势。

进入国六阶段，车辆的尿素消耗量增大，GX和很多国六牵引车相同，选择将尿素罐上移。放置在主油箱上方，并且下方也采用了铝合金支架。虽然现阶段这样设计在我们卡友加注瓶装尿素时略有麻烦，但是有消息传出，未来加油站将会引进尿素枪的设计，能够完美解决这一问题。

在底盘方面，GX使用了前两片簧后空气悬架的设定，配备四个空气包，得益于空气悬架的加入，这台GX不仅可以更方便的进行甩挂运输，针对冷链、高附加值的产品也可以对货物提供更强的运输稳定性。

实拍车型的后桥速比为3.42，结合卡车之家车速计算器计算，在1000-1500rpm经济转速区间，GX最高时速可达72km-107km/h，可以说是真正的高效卡车。

此外，GX的选装也十分丰富，铝合金传动轴、坡道起步保持功能、PCC高清地图预见性巡航，这一众配置可以说直接对标进口卡车。同时我们也可以看出，这样的配置单靠堆砌很难达到实际效果，可见GX车型在底盘里下的功夫可真不少。