成本暴降 15分钟快充 宁德推钠离子电池

【卡车之家 原创】如果说到电动车你会想到什么？不少人会想：续航短、寿命短、自重大，车还贵。我想吐槽电动车这件事，卡友们肯定能玩出花来，不信咱们就在评论区来个吐槽大会，我相信肯定能看到不少有意思的评论。但今天，咱们来说一个实打实的技术，一项即将来临，能让咱们颠覆对纯电动车认知的技术：钠离子电池。

钠离子电池能为我们带来什么好处？

其实钠离子电池早就有了，真正引爆这个话题的，还是前不久宁德时代的一次线上发布会。宁德时代发布了最新的第一代钠离子电池，并且带来了很多让人感到惊讶，甚至是眼馋的数据。比如它能在15分钟充电充到80%、能在零下20度，保持90%的放电保持率等等。

如果咱们的卡车上，真的装配了这种电池，真的能够实现15分钟充到80%的话，那么我想不少卡友都应该能够暂且将“电车跑不远”这件事先放放，毕竟这充电速度确实给力，充电快了大不了多去两趟充电站也就是了。

光看参数，钠离子电池也已经很吸引人了。但在下一个优势面前，它还是不算什么。钠离子电池最大的优势在于成本。宁德时代在发布会上提到了，钠与咱们现在用的锂相比，它的储量极为丰富，在地下元素含量里，钠排名第六。

同时，还有媒体曝出：钠的储量，大约是锂的450倍，买1吨锂的钱可以买到大概33吨钠。而且在造电池的时候，钠不挑正负极材质，可以放心的用便宜的铝箔。而锂，则做不到这一点。这样来看，钠电池的成本就更低了。而这，也就为纯电动汽车降价，打下了坚实的基础。

为了计算钠离子电池到底能够对车辆价格产生多大的影响，我咨询了某厂家的总工程师。专家表示，在卡车上，电池的成本约占整车使用成本的一半。这也就是说，电池价格的下降，必然会影响到整车的售价。同时伴随着电控系统和电机的技术进步，我想钠离子电池批量上市后，如果真的用在车上，电车降价一半也不是不可能的。

快充加上低价，是不是很有吸引力了？解决了充电慢的问题，车价还能降低，低温也不怕了，我想你肯定会选择自带自动挡，而且非常平顺的电动卡车，来经营自己的货运生意。而在沟通的过程中，专家还表示，钠电池其实也并不是这么完美。

钠电池还不完美 能量密度是关键！

在跟专家沟通的过程中，专家提到了一个非常重要的信息：能量密度。这个东西怎么解释呢？其实这个概念说的，就是每公斤电池能装多少电。前不久轻卡新规的相关信息，大家都知道了，重量在轻卡上成了一个非常敏感的事情。

如果电池能量密度上不去，这就代表着卡车自重就要提升，而这也就代表着车辆装不了多少货。尤其是对于现在电车的主力市场：轻卡，这事儿更加要命。宁德的发布会上公布，钠离子电池的单体能量密度是160Wh/kg，什么概念？比磷酸铁锂电池装得还少。

引用一句专家的原话：“单体160，系统也就120~130，和现在磷酸铁锂的比，重量能差出来20%，太重了，不太可能会用。”这里，我们解释一下“系统120-130”是什么意思，系统能量密度，指的是电池成包以后，加上外壳和电设后的重量与电量比。那么，车辆便宜了，充电快了，少拉两成货，你还乐意吗？

那么为什么钠离子电池能量密度低，电装得少呢？咱们得从电池的原理来看，结合上面我画的这张图来看，电池充放电，其实就是一个钠离子从正极到负极，再从负极到正极迁移的过程。而正负极能容纳的离子数量是决定着电池的容量的重要因素之一。

相比锂离子，钠离子更大，就像同样一辆地铁。之前地铁车厢里全都是小瘦子，突然有一天乘客全都变成了相扑。那同样的车，同样的满载，载客量可就大幅度下降了。所以钠离子电池先天就有着容量上的劣势，而这个问题不解决，势必难以让钠离子电池立足。

但专家也说了，就现阶段价格疯涨的磷酸铁锂电池来看，钠离子电池无疑是一种制衡，它从某种程度上，能够在特定场景下替代磷酸铁锂电池，进而抑制磷酸铁锂电池的涨价。

现在不行不代表未来不行 钠离子电池还是有前景的

说到这里，你肯定要骂小编说了一堆废话了。先别着急，钠离子电池虽然现阶段并不实用，但是在未来如果突破了能量密度这个问题的话，那么到时候将会形成一种对磷酸铁锂电池的“包抄”之势。能够像是亮剑里，李团长的意大利炮一样狙击磷酸铁锂电池，毕竟人家成本低。

而宁德时代也在发布会上表示，未来将会在下一代钠离子电池上，重点解决能量密度问题。到那时候，可能就完全不同了。

●  编后语：

专家认为，钠离子电池在没有技术突破的情况下，可能难以实现。但我认为钠离子电池，在于传统锂电池混用的情况下，或许能够解决一些我们现在正在面临的问题，比如充电慢、冬天用车等等问题。而钠离子电池的未来，也是非常值得期待的。（文/袁圣 图片来源/宁德时代在线发布会截图）