梦想中的座驾！国六斯堪尼亚G500图解

2021-07-28 04:00:00类型：原创来源：卡车之家编辑：杨昊小大

【卡车之家原创】这个世界上有两种卡车司机，一种是想要开斯堪尼亚的人，另一种则是正在开斯堪尼亚的人，虽然有些夸张，但是这样的形容和现实状况确实非常贴切，斯堪尼亚的卡车就是不少卡友心中的梦想座驾。

随着国六时代的到来，不少进口车纷纷推出了国六版本的车型，斯堪尼亚也不例外。在最近走访成都中集车辆园的时候，我们就发现了这台国六版本的G500 6X4车型，相较于国五版本来说，它有着哪些升级呢？

▎散户也能买！使用场景体现其最大价值

一般来说，购买进口车的往往都是一些企业公司为主，不过在散户群体中，也不乏有卡友购买进口车辆。无一例外，他们更注重于进口车的整体出勤率。对于有着快运、冷链这些运输需求，斯堪尼亚这辆6X4的车型能满足吗？我们先从以下几个角度来分析一波。

人：首先不论是冷链还是快运，都非常注重时效，且路上不能出毛病。对于驾驶员而言，这一类的运输场景意味着工作强度较高，且普遍运距都比较远。因此，选择冷链快运一类的车型，整车的舒适性也是首要关注的核心之一。

车：如前文所言，简单粗暴的来说，冷链、快运一类的车辆如果在路上出现故障，尤其是冷链运输，如果是比较贵重的货物，如海鲜一类，带来的绝对是损失。显然，整车的可靠性是非常重要的购车指标。

货：很显然，冷链与快运一类的货物，不同于快递，大多数重量都比较重。因此载重能力更强，准载吨位更好的6X4牵引车自然是首选。如果是运输货物的附加值比较高，那么进口车自然是首选。正如，我们此前采访的危化品运输车队，四川壳牌指定必须选择进口车型。

路：路的方面，现阶段大多数运输场景都差不多，因为按轴收费之后加之运价普遍偏低，不管是公司或者是个人，都会想尽办法节约运输成本。因此，现阶段的大多数车辆都会兼顾高速和国道一类的场景。这里重要的指标就是区分平原地区或者丘陵地区的多少了，以便判断出更为适合的整车总速比。

结合以上场景来说，可靠、省油、安全、高出勤率都是冷链、快运一类的主要需求，那么这辆斯堪尼亚6X4牵引车，适合这样的运输场景吗？

▎稳定依旧的动力链底盘展示制造水准

相信看过、开过斯堪尼亚的卡友都知道，斯堪尼亚好在哪儿，首当其冲的就是非常可靠的动力链，现阶段三百万公里无大修的斯堪尼亚也越来越多。如今进入国六时代，斯堪尼亚G500能否延续这一优秀表现呢？我们接着看。

实拍车型搭载了一台斯堪尼亚DC13 146的直列六缸柴油发动机，排量为13升，满足国六B的排放标准。最大输出功率368kw（500马力），最大输出扭矩为2550牛米，在1000-1300rpm区间内可以输出最大扭矩。相较于国五版本的发动机而言，不仅动力没有下降，反而因为改进了喷油器和燃烧室让整车油耗能下降3%左右。

变速箱依旧采用了斯堪尼亚自家的GRS905 12+2挡变速箱，这款变速箱多出的两个挡位设计比较人性化，分别是重载起步时的低速挡以及高速倒挡，前者还好理解，后者据斯堪尼亚培训师称：当空车状态下，这台车在空旷地区可以挂入相应的蠕行模式，以便于驾驶员精准的控制车辆低速移动。

此外这款变速箱也加入了Opticruise智能换挡系统，这项功能可以让变速箱换挡时更加智能，根据路况进行实时挡位预判、选择，针对不同的路况以更加适合的挡位驱动车辆前进，对燃油经济性的帮助更大。并且标配了R4100D的液力缓速器，制动扭矩最高可达4100牛米，配合自动/手动控制的发动机缸内制动、排气制动，能更好的保障驾驶安全。

新型斯堪尼亚惯性滑行式缓速器，在不使用液缓时，能自动脱离传动系统并进入惯性运转模式，从而减少因拖曳而导致的动能损失。当缓速器不工作时，在液压油里旋转并提供制动力矩的叶轮会与变速箱上的传动装置脱离啮合，从而减少阻力和能耗，达到降低油耗的目的。简单理解，缓速器不工作时可脱开传动齿轮啮合。

除了液力缓速器外，车辆还标配了全车盘式制动器、EBS电子刹车系统、ESP车身稳定系统等一众安全配置，可以说在安全方面武装到了牙齿，此外，斯堪尼亚引以为豪的驾驶室碰撞后移设计，不知道挽救了多少卡友的生命。

实拍车型采用了前少片簧后四气囊的悬架形式，不仅可以应付大多数货物运输，还可以满足时效性要求较高的甩挂运输，让这台G500可以兼顾多种运输场景。后桥速比2.71，配合最高挡速比为1的直接挡变速箱，根据卡车之家车速模拟器计算，在1000-1300rpm区间前进时，时速可以达到70-91km/h，能较好地满足冷链快运一类的高时效性的运输场景。