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追随新款轻、中卡及重卡车型，发掘车型亮点
一说到砂石料运输，多数卡友们都会不假思索地想到，国内普遍使用的是6x4牵引车+13m侧翻挂车，其实这一特色还是受到国家政策的导向。
将目光转向国外的砂石料运输市场，4x2牵引车凭借出色的通行能力，属实成为这类物料运输的焦点。在欧系品牌中的7朵金花中，论专业化运输能力更强的车型，曼恩全新TGX系列工程车当仁不让成为焦点。
全新曼恩TGX亮相于2020年初，这款车型不仅专注于长途跨境物流运输业务，同时在短途建筑物料运输中也有一定的涉猎。虽然不像斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰那样推出专属的工程版车型，但这一品牌车型所具备的气势，在大环境下还是优势显著。
这款车型主要专注于短途物料运输，采用的是同系列中最小规格的GM系列驾驶室，基本尺寸为2440x2280x2035（mm），紧凑型规格更适合在辅助的采石场、工地等复杂工况下通行，减少行车过程中的视野盲区。
车顶上方采用了弧形遮阳罩，两侧还设有起到示宽作用的LED光源，特别是当车辆夜晚在能见度偏弱的环境下行驶，可以起到更好的警示以及示宽效果。虽然专注于短途物料运输，但这款车型还是使用了提升扰流效果的集成式反光镜，行车时降低风噪、扰流效果更佳。
进气格栅造型非常威武，好似一头蓄势待发的“醒狮”，熏黑大灯采用了更为实用的卤素光源。当然LED日间行车灯属实具备更好的警示效果，平时出入尘土较大的工地工况时，底置的雾灯起到不可或缺的作用。从细节上来看，针对复杂工况下的特殊需要，保险杠采用了窄体配置，并且快拆设计的分体组件，即便出现破损更换起来也非常便捷。
在细节上这款车型还是突出更极致的扰流效果，例如车门中位的独立扰流槽特点鲜明，后方的三道类似“爪印”的线条以及顶置的扰流罩，起到不错的扰流效果，这样的节能效果果然突出。
另外针对复杂工况下的使用特点，脚踏板采用了软连接配置，即便受到轻微的外力碰撞，也不至于增加过多的维护成本。
欧洲本土的卡车普遍不提供后置玻璃窗，虽然采光效果一般，但出现外碰撞时可以抵御更强的冲击力，提升主动安全保证。
● 外观点评
曼恩TGX车型在专业运输方面优势更加显著，特别是快拆设计的分体保险杠，并且灯光部件还标配了防护效果理想的金属外壳，有效控制车辆在复杂工况下的维护成本。
对比国内主流的砂石料运输车型，即便提供选装平顶排半驾驶室，但突出专业性的保险杠、脚踏板等部件仍有待提升，不能单纯因追求其售价而降低整体使用品质。
这款车型动力方面搭载的是排量10.419L的D26系列发动机，满足欧六D排放标准，最大功率440马力，最大扭矩2100N.m。这款发动机的国产化版本——中国重汽曼技术MC11机型大家再熟悉不过，在汕德卡、HOWO T7H系列车型中普遍使用。
与之相匹配的是大家再熟悉不过的采埃孚Traxon系列AMT变速器，这款变速器在欧洲重卡中受众度极高。可以根据各家车型的不同工况进行标定，在使用过程中具备更好的换挡平顺性以及节能效果。
在欧洲液力缓速器已经成为标准配置，高速行车时可以实现更好的辅助制动效果，减少制动器、轮胎的磨损度，提高两大易损部件的使用周期。
驱动桥主减速桥比为3.083，变速器最高档速比为1，轮胎规格为315/80R22.5，通过卡车之家车速计算器可算出，车辆在1100-1300rpm/min时，时速为76-90km/h，对于时效要求不高的短距离砂石料运输来讲，经济转速下运输能力更可靠。
● 动力点评
这款车型配备的智能化动力链与干线物流运输车型配置相差不大，但这一高端配置在国内砂石料运输市场还是属于鲜有配置。虽然能大大降低驾驶员的劳动强度，但综合2年的用车周期以及低迷的运输环境，手动挡配置可靠性方面更占优势，最起码不会承担后期部件较大的维护成本。
曼恩TGX前后车桥均配备了盘式制动器，再结合EBS、ESP等辅助安全系统确保车辆在紧急制动时，能够缩短制动距离，保证驾驶员的生命安全。
这款车型有效总容量为450L，短距离行车基本满足当日的续航要求，隔断设计的120L尿素罐子可以在加油时顺便补充。相比国产重卡普遍使用的独立配置，简化上装工时、占用更少的底盘空间。
这款车型的底盘骨架采用了可变截面配置，主要受力部位采用了加固设计，尽可能提升行车时可靠承载能力。同时驱动桥使用了业内车型少有的X型推力杆，即便在辅助工况下，也能提供极致的安全保障。
其实早在上世纪90年代中期，欧洲从事砂石料运输的货运车辆，就已经开始普及空气悬挂，这类配置属于标准化部件，与国内普遍使用的钢板悬挂形成鲜明反差。
● 底盘点评
欧洲卡车在主动安全性方面还是可圈可点的，例如标载运输工况下，普遍使用的盘式制动器，紧急时刻可以缩短制动距离，保证驾驶员生命安全。不过就国内市场中工况行驶不定、后期保养不及时的情况，鼓式制动器性价比更为突出。
关于车辆配备的空气悬挂，就国内标载运输的大环境下，钢板悬挂可以省去一定周期后气囊部件的更换成本，迎合眼下低迷的运输态势。
车门下方设有Smart Control独立功能按键，提供四角警示、灯光、取力器、发动机启闭功能，特别是在卸货时驾驶员无需上下车辆即可实现操作。
主驾驶座椅配备了简易的多项调节气囊座椅，布料材质透气性更好，靠背采用了包裹性更好的U型设计，双向腰部支撑高速工况舒适度更高。
方向盘采用了与TGX系列干线物流车型相同的模块化组件，诸如巡航定速、影音娱乐等功能一应俱全。方向柱右侧则是换挡、缓速器操作集成，拨杆设计使用起来更省心。
不过在专业化方面这款车型还是有一定差别，例如仪表盘采用了简易的机械式部件，中控台下方取消了旋钮式影音娱乐开关，取而代之的则是具备触摸功能的8寸液晶显示屏，下方还设有自动恒温空调、影音娱乐系统。
在欧洲，公路物流运输普遍配备一名驾驶员，为此副驾驶具备短时间的乘坐功能，另外坐垫采用快拆设计，打开后也能存放简易的随车物品。
虽然是一款平顶排半驾驶室，但整体室内空间舒适性还是不错，当然这一点离不开平地板空间的加持，驾驶员在室内走动还是非常便捷。
后排卧铺有效宽度在700mm，短距离砂石料运输的舒适性有保证，另外侧置的三个置物网兜放置手机、墨镜等随车物品非常便捷，外侧还设有遮阳帘，驻车休息私密性更到位。
卧铺下方设有随车冰箱、独立储物格，即便是短途运输舒适性也是非常到位。另外，像随车必需的工作服、鞋帽等物品，可以放置在两侧的通体式隔断内。
● 内饰点评
曼恩TGX所采用的GM系列平顶、平地板驾驶室，在舒适性方面属实到位，尽可能为驾驶员的基本舒适性。不过相比国内砂石料运输车辆普遍使用的矮顶驾驶室，整备质量可能过高，整体吨位方面优势显著。
专用于欧洲砂石料运输市场的德国曼恩TGX 18.440牵引车，所具备的实用型外观部件、出色的驾乘空间以及适配性更高的动力链属实带来专业化运输所需。结合国内现有运输环境来看，受到车辆准入荷载标准以及超限超载治理政策的影响，6x4牵引车+13m侧翻挂车依然是时代的主流配置。（文/卡家号：文化卡车）
