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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
前言：
拥有驱动后桥的车子也称之为“后驱车”，在小型汽车上后驱车是钢炮，而在卡车领域，驱动后桥是保障车辆运行不可缺少的一部分，简析后桥的内部结构就是由齿轮传动组成，看似结构较为简单，由发动机提供动力传递到变速箱，变速箱再通过切换不同的齿轮来递接给后桥齿轮，当车辆重载时，这套齿轮承受的压力可谓不言而喻。
首先带大家简单了解一下驱动后桥的工作原理，通俗的从小时候常骑的自行车来说，后轮上有一个轴承齿轮，它就是扮演着驱动后桥的角色，自行车链条就是扮演着传动轴的作用，前齿轮的可调节齿比就是模拟了车辆的变速箱，当然动力的提供来源就是靠我们脚踩，我们也扮演着发动机的角色，举一反三，卡车上的后桥也是一样的道理。
车辆能够跑起来，最主要的就是三大件，其中发动机、变速箱、后桥，三者紧密配合，变速箱通过转换来自发动机提供的动力，并通过传动轴将动力输送到驱动桥，这时候驱动桥内部的齿轮转换至差速器、半轴齿轮，最终转换成轮上动力。
这时候要聊一下大家关心的速比问题，简单来说速比无非就是依靠齿轮齿比的大、小来调节，齿轮的齿比越大，那么所匹配的速度就越低，能够带来的就是更强劲的低扭轮上输出，而齿轮齿比越小，在高速上就可以跑的更快，很直接的行为表明就是，大速比、小速比的车子匹配相同变速箱、载重量相同的场景下，爬同一个长坡，大速比的车子爬坡所用的挡位会更高，而小速比的车子则需要通过降低变速箱挡位来提供爬坡动力。
卡车作为一个由精密配件组成的机器，有任何一个部件停止工作都有可能导致车辆性能下降甚至无法动弹，虽然驱动桥看起来都是硬碰硬的齿轮，实际上如果任何一个小齿轮损坏，那么无论你怎么挂挡踩油，破碎损坏的齿轮始终都是缺失动力状态，无法传递动力到轮上，那么车辆就是动弹不得，这就是它不可否认的作用。
后桥的主要部件：1、桥壳、承载部件 2、半轴传动部件 3、减速器部件（其作用是将传动轴的动力转速，按照相应的传动比减速，并将动力分解到对应的半轴上）4、差速器（常见于后八轮，拥有它脱困能力更强，并允许半轴的转速不同）
现在市面上大家分辨驱动后桥的参数主要都是通过承载级别（吨级）、速比、后桥型号，首先从承载级别开始讲，现在轻卡、中卡上常见的都是7吨、8吨、10吨不等，重卡则提升至13吨级后桥，按照国内的道路承载力标定，公路运输车辆是无法合规的装配超过13吨级的后桥。
速比的话一般新车的时候在后桥壳上都有标定，不然很多修理工都无法准确分辨出，经过查阅资料了解，后桥速比的计算方法是由主减速器从动齿轮的齿数除以主减速器主动齿轮齿数，通俗易懂的讲就是传动轴转N（假设）圈能够带动半轴转一圈，那么这个假设的N就是后桥的速比，像市面上常见的2.688小速比，传动轴转2.688圈能够带动半轴转一圈，而4.875大速比，就是传动轴转4.875圈能够带动半轴转一圈，等同于小速比走一步的距离，能够让大速比走两步的意思。
当然这个计算方式，只能应用于常见的单级减速桥（简称半轴桥），另一种重型自卸车、工程车所采用的轮边减速桥就很少有速比可谈，出于它的重载结构，轮边减速桥的减速器会起到降速增扭的作用，给予卡车更强的轮上动力，一般轮边减速器的速比要达到5.0-6.0甚至更高，也就是说传动轴转5圈、6圈才能让车轮转一圈，虽然它的车速慢，但是驱动力更强。
后桥型号也相对应着后桥的承载吨级，列举一下市面上常见的后桥型号：1092、1094、145、153、457等等，像普通载货汽车的1094后桥，第一位数字“1”就是表示载货汽车版块，中间两位数字“09”就是自重及允许载货的质量（9吨级载货车），第四位数字表示厂家同吨位不同车型的分类，早期闻名的EQ153车型上就有搭载1094后桥。
现在市面上普遍搭载的后桥分为单级减速桥与轮边（双级）减速桥，在外观的区分上可以从桥壳、轴头下手，最为明显的是桥壳更加精致、小巧，轴头上少了半轴螺丝，并且轴头的直径也比半轴桥更大，轮减桥满满的安全感就对了。
（一）普通半轴桥（单级减速桥）
单级减速桥也是市面上搭载最为广泛的，主要运用于公路运输，铺装路面的使用条件下，它的寿命会更长，而且也不易损坏，但由于桥壳以及内部结构限制，单级桥的主减速器齿轮直径大，也就是我们所说的后桥包大，影响了它的通过性，不适合走工地。
同时半轴桥如果拉重载进工地的话，不仅脱困能力差，如果强行脱困的话也容易断半轴，单级减速桥拉标载是比较合适的，重载运输在挡位切换时，间断动力输出与连接动力输出之时，容易给半轴带来超强压力，重车在低速行驶的情况下，半坡起步是很容易断半轴的，一定要控制好离合的松抬速度以及油门大小，不少重载车搭配半轴桥就是吃了这个亏。
（二）轮边减速桥（双级减速桥）
双级减速桥在国内最为出名的就是奔驰、汉德车桥，在许多6X4、8X4重卡上均广泛搭载，它的结构比单级减速桥多了减速传动，同时中间的桥包比单级桥的桥包小了将近一半，进而出入工地易陷车的路况时，车辆通过性会更强，通常空车陷车直接打开差速锁，轻松都可以脱困了，不过匹配轮减桥的自卸车油耗也会比半轴桥更高。
由于轮边减速桥的设计结构，它不需要通过半轴来传输动力，所以拉重载跑工地、山路自然不会出现断半轴的情况，同时轮边减速桥的后期维护费用也比单级减速桥低，稳定、耐用是它的代名词，只不过轮边减速桥轴头温度比半轴桥高，常见重载车都会给轴头加一个淋水降温，简单来说轮减桥只能跑短途重载，大速比跑不了高速，自重大也不适合标载运输。
对于驱动后桥的日常保养，无非就是齿轮油（尾牙油），与机油一样都是起到润滑的作用，只不过油品不同，作为动力输出的末端位置，后桥齿轮承受的负荷大，所以定期更换齿轮油保养，是保护后桥齿轮的基本方法。
要注意的是驱动桥齿轮油有粘度、抗磨强度、耐热温度之分，如果重载车辆的话，建议使用较高粘度的齿轮油，因为这类油含有较多的极压抗磨剂，另外齿轮油的工作温度与机油不同，没有散热装置，温度高低全靠环境、载重量来决定，像一些进口的高端重卡，就有配备循环、过滤装置，使齿轮油的工作状态浸泡润滑完整。
齿轮油共分为5个等级，GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5，像重载车辆使用的齿轮油，基本上都会去到GL-5最高品质，这样能够更好的保护后桥齿轮，并依照运营工况，适当缩短保养周期，同时切记齿轮油涉水，一旦后桥包进水，立马需要更换油液，否则齿轮油失效的话，齿轮基本上也废了。
举例我们常见的4X2、6X2单驱动桥车型，在运营了一定的年份之后，通常是3-4年左右，按照运营工况的不同，陆续后桥包齿轮在行驶时都会传出“轰轰轰”的声音，这就是齿轮磨损的警示线了，如果不进行齿轮更换、保养的话，那么打齿、碎齿也是极易发生的。
其实后桥齿轮的耐用性还是很高的，单级减速桥需要注意载重量、定期换油维护，尽量避免在重载车时踩大油门、猛抬离合的拉扯，这样容易断半轴，齿轮相比半轴来说结实了许多，只是会随着公里数的增加，产生正常的齿轮磨损。
轮边减速桥就更加耐用了，很多重载的单桥车搭载轮减桥，随便净重50-60吨就拉着走了，要是换做半轴桥的话，根本就抗不住，只不过轮边减速桥需要注意它的运行温度，许多师傅都会重车到地方之后随手检查一下轴头的温度，像百吨王上搭载的13吨级轮边减速桥，就有些断轴管的几率，而16吨级的轮边减速桥，很少会出现把轴管都拉断的，短途重载无敌了。
车子不仅仅是谋生的挣钱工具，也是卡车司机忠实的伙伴，在买车时都会有一份车辆使用说明书，上面都会清晰的说明驱动桥的保养周期以及油品要求，在保养的时候建议参照说明书来完成，尽管驱动桥是十分结实的，标载运输随便跑个三四十万公里都还有8成新，如果是重载车的话，更要缩短保养周期，车子也是7分养、3分修，保养好了开起来也更安全、省心。（文/卡家号：小卢同学）
