8x2驱动装8米厢 三环昊龙第三桥带提升

【卡车之家 原创】就目前的载货车市场而言，有不少用户眼馋四轴车的载重标准，但目前的四轴车大部分都以9米6为主，对有些用户而言长度过大，不符合他们的运输场景，这让不少用户选车时很是烦恼。

而本期实拍的这款8x2昊龙8米仓栅车就能完美解决这些用户的烦恼，这种配置在4轴载货车市场非常少见，除此之外，这款车第三桥还采用气囊+钢板复合悬架，轻量化设计的同时也实现更大化的货物运输能力。

▎底盘轻量化设计 第三桥可提升

动力上，实拍这款昊龙搭载的是7.5升玉柴YC6A270-50发动机，最大输出270马力，峰值扭矩1100牛米，符合国五排放。在技术上，该款发动机采用电控高压喷油技术，能实现多级精准喷射，雾化效果好，迸发更强动力。

值得一提的是，由于三环与玉柴的合作已经有20多年的历史，战略合作关系带来的是发动机享受终身质保服务，用户权益得到提升。

与之匹配的是8挡法士特8JS85E变速箱，最大输入扭矩达到850牛米，变速箱重量仅为180千克。

通过卡车之家车速计算器可以得出，发动机在1200-1800rpm的转速区间内，车辆最高档经济车速为57.7-86.6km/h，从整体时速来看在国道、高速工况下都有不俗的表现。

挂载了400L的铝合金油箱，能够提供更长远的续航里程。并且，铝合金材料具有防腐性好，不易产生杂质；还有重量轻，符合车辆轻量化要求；以及外观更漂亮的特性。

这款8x2昊龙的第三桥可气囊提升，提升车桥采用气囊+板簧的复合悬挂配置，其兼具轻量化和承载能力。同时，气囊提升桥有利于车辆空载情况下节省轮胎磨损，降低车辆油耗，是目前快递、快运车型的常见配置。

铝合金大油箱、气囊提升桥以及全车铝合金储气筒，这款昊龙在底盘轻量化布局方面的优势确实不错，整车重量控制在11吨左右。而得益于气囊桥的加入，该车可以上32吨的总公告，载重优势非常明显。

采用了457后桥，速比为4.875。该桥具有承载力大、疲劳寿命高、制动传动性能可靠等特点。并且这套车桥也是目前行业主流的配置，加上成熟的玉柴动力和法士特箱，整个动力链性能可以得到进一步提升。

悬架上，采用了9/9/气囊+7/10+8式多片钢板弹簧设计，再匹配规格为11.00R20的成山钢丝胎，承载力甚至可以匹配市场上的一些8x4驱动的载货车。

这款昊龙上装装配长度为8米的仓栏箱。不同于许多个体用户会追求大货厢，不少固定货源的用户却更喜欢短一点的货箱，比如钢材和建材等领域的运输群体，因为货物自重大，9米6的长度就显得有点多余了。在增加自重的同时，车辆转弯和掉头还需要更大的场地空间，车辆的灵活性大打折扣。