干线物流公路之王 详解斯堪尼亚G500

【卡车之家 原创】说到斯堪尼亚，想必卡友们都不会陌生。即使咱们没开过，也肯定听老司机们讲过。在2020年11月底，斯堪尼亚在江苏的如皋举行了揭牌仪式，那么在中国建厂之后，对咱们卡友都有什么影响呢？

本次卡车之家为各位卡友带来的这款斯堪尼亚G500，其主要针对的运输市场为干线物流运输。那么卡友们也都知道，干线物流运输对车辆的要求主要有以下2点，就是这款车全生命周期的经济性（可靠性、盈利能力、节油性、二手车残值）以及舒适性，这款斯堪尼亚G500有满足以上两个要求么？咱们一起来看一看。

●  一整套斯堪尼亚动力链 动力性、可靠性没得说

动力方面，这款斯堪尼亚G500搭载的是斯堪尼亚DC13 146  发动机，排量12.742L，符合国五排放标准。这款发动机的最大输出功率为369kW（502马力），当发动机转速达到1000-1300rpm这个区间时可爆发2550N·m的峰值扭矩。

这款发动机采用的是XPI系统，使用时可达到2200帕的喷射压力，燃油雾化颗粒更小，利用率更高，这也是斯堪尼亚车系百公里油耗非常低的原因之一。

传动系统与之匹配的是斯堪尼亚GRS905 12挡AMT变速箱，同时匹配有斯堪尼亚Opticruise智能换挡系统、自动挡控制离合器系统以及斯堪尼亚经济巡航。总结下来，就是这一整套系统可以让车辆的换挡逻辑更加智能、驾乘使用时更加舒适、油耗更低。此外，这款斯堪尼亚G500还搭载了斯堪尼亚液力缓速器，最大制动扭矩4100N·m，遇到长下坡也不用担心行车安全了。

底盘方面，实拍车装配的是斯堪尼亚单级减速后桥，标配有空气悬架，速比可选2.71和2.92。这种小速比搭配大马力的配置可以让车辆提速更快，有效满足干线物流运输对车辆时效性的要求。

实拍车采用的是6×2R后提升的驱动形式，在重载状况下，可以放下后提升桥增加车辆的承载能力，轻载或空载时可升起后提升桥，可以减少轮胎磨损以及车辆的油耗，非常人性化。

实拍的这款斯堪尼亚G500采用双油箱的结构，整个底盘的布局非常的紧凑，铝合金壳体的油箱单个容积为500L，总容积1000升的油箱搭配上斯堪尼亚优秀的节油体系，车辆的续航里程毋庸置疑。轮胎方面，这款车选择的是规格为295/80R22.5的普利司通轮胎，这款轮胎是日本普利司通株式会社的产品，口碑还不错。

这款斯堪尼亚G500的阀件以及零配件大部分都是来自于威伯科等在卡友圈中口碑比较不错的进口品牌，这也是其底盘可靠性高的一个原因。看完车辆的底盘，我们不难发现这款斯堪尼亚G500在细节的优化处理上做的非常不错。低故障率和高出勤率能为用户提供一个低后期维护成本，这在一定程度上平衡了初期购置的成本，并且降低了总成本。