每公里耗电低至1.5度 三一电动自卸实拍

【卡车之家 原创】3月18日，三一重工自卸车在湖南邵阳厂区内正式发布上市。这似乎并不让人感到意外，因为产品品类丰富就是三一重工的标签。

三一重工自卸车目前可分为三大平台、五个系列和九种上装形式，覆盖大部分用车场景。实拍的C8纯电动版属于标载平台的城建渣土用车，由于成本原因，该车售价超过百万，是名副其实的“豪车”。燃油版我们之前有写过介绍，感兴趣卡友可以看：《装道依茨国六动力 三一重载8x4自卸来了》。

●  半高顶驾驶室 360环视影像

政策更新对商用车发展起推动作用，这种作用在城建渣土车上会更加明显。比如当我们还在讨论电动城建渣土车是否好用时，深圳早已通过补贴等形式，促使承运商们采购了一大批。说到底，谁也挡不住趋势，三一重工也不例外。

和燃油版车型相同，该车采用家族化外观设计，与三一其他专用车没太大区别。另外，这款车采用的是半高顶驾驶室，车身明显比大部分城建渣土自卸车高大。

半高顶除了外观更好看以外，还带来了更加充裕的驾乘空间。而且中央通道是平整的，没有任何储物格阻挡（短距离运输也不需要），人员可以在车内自如移动。

主副驾均为肩带一体式设计，更贴合身体，不会因为靠背角度调整而勒脖子。当然，主驾座椅也是气囊减震的，卧铺的宽度尺寸达到800mm，因此无论日常驾驶，还是中场休息，这台车都能提供良好舒适性。

家族化中控台设计，半环绕样式，所有的功能按键都不会让人觉得太远，而且按键尺寸很大，操作顺手，可以让驾驶员专注于前方。

仪表盘的设计很有意思，虽然有了大尺寸彩色显示屏，但依然保留了很多指针仪表。个人认为这种设计很科学，使用频率较低的功能可以通过屏幕显示，达到简洁的效果，而高频使用的功能通过指针显示，能让驾驶员第一时间了解车辆状态。

由于该车定位城建渣土用车，因此除了常规舒适性和差速器等功能以外，这台车还有货厢开启/关闭、尾门开启/关闭，以及尾门充气功能。尾门充气的目的是为了避免泥水流出，污染环境。

●  等速法续航320km 6挡AMT变速箱

车身周围的摄像头是360环视功能的一部分，驾驶员可以通过车内大屏查看车辆周围交通状态，减少视觉盲区。配合自动刹车辅助系统（AEB）、前碰撞预警系统（FCW）、车道偏离预警系统（LDW），可以有效降低事故发生。

采用磷酸铁锂电池，整车总蓄电量是423kWh，等速法续航里程达到320km，属于同级车主流水平。值得一提的是，该车采用双腔直流的快充模式，充电速度较快，根据官方信息显示，该车充满电正常不超过两小时。考虑到一般不会出现0%才充电的情况，因此实际用车的充电时间还会更短些。

电池采用水冷方式降温，效率高，可以满足大功率充放电要求。考虑到电池和电机的冷却温度有差异，这款车采用了两套冷却系统，精准控制，进而让车辆发挥最佳状态。

采用苏州绿控TZ410XS-LKM2001型电机，峰值功率360kw，最大扭矩2000N·m。最大爬坡角度超50%。数据表现和同级车差别不大，从深圳地区其他品牌的使用情况来看，日常使用完全没有问题。

传动系统匹配苏州绿控J6S240六挡手自一体变速箱，相比于4挡箱的同级对手，这款车无疑能够使用更多的工况。档杆边上的是经济/动力（E/P）模式的切换开关，合理使用能提高经济性。

前后桥均来自汉德提供，除了性能出色以外，庞大的市场保有量和售后体系，也能让后期运营更轻松。

据了解，根据工况差异，该车实测的每公里用电量为1.5-1.9度，相比燃油车确实省不少。但考虑到当前高昂的整车售价和电池折旧后的更换成本，如果没有政府补贴依然会很难推广。

底盘与上装一体化研发和生产，优势在于前期就能通过电脑进行模拟测试，配合后期实际三高测试，能有效提高整车的可靠性。实拍上装尺寸是5600x2300x1200mm。

●  编后语：

虽然纯电动车依然会有污染（发电和电池处理方面），但终归比燃油车更容易控制，因此在环保的推动下，保有量肯定会越来越高。如今正值纯电动渣土车起步发展阶段，充满着挑战和机遇，三一重工自卸车的表现会如何，让我们拭目以待吧。