能装又轻上蓝牌 主打轻量化的骏铃可行

【卡车之家 原创】自“521”事件后，市面上的轻卡不同程度上遇到了难上牌的现状。尽管蓝牌轻卡面临着种种问题，但要舍弃是绝不可能的，毕竟蓝牌轻卡拥有着路权、C照驾驶等优势。为此，不少的车企为了给轻卡降重想出了各种办法，而其中最值得夸赞的就是江淮轻卡骏铃系列车型。

作为国内的老牌企业，江淮轻卡骏铃系列车型自上市以来，凭借着成熟的技术、优质的产品、贴心的服务在国内的物流市场占据着不可小觑的市场份额。为了迎合市场及卡友们的需求，江淮骏铃全新升级原厂铝合金上装，并对底盘进行了轻量化技术升级，具体是怎么做的我们接着往下看！

●  全新技术升级 自重更轻好上牌

以江淮轻卡骏铃A8为例，采用新驾驶室，对车身进行全新的跨越式升级。车头造型传承骏铃脸谱式造型设计，方正的造型更显威猛霸气。内饰方面，江淮轻卡力致打造出“卡友的第二个家”，除了有轻卡车型最宽阔的空间，还为车主提供大平层体验。

动力方面，搭载安徽康明斯HFC4DE2-2E发动机，3.0L排量，符合国六b排放标准，最大输出功率为117kW（160马力），当发动机处于1600-2400rpm区间时，可爆发出430N·m的最大扭矩。传动相匹配的是6挡全铝变速箱，型号为ML645B。

文章的开头也说到了该车对底盘进行了轻量化的技术升级，其主要可以从三个方面给大家分析。首先就是新材料，江淮轻卡在对铝合金材料应用上可以说是想尽了办法。目前，骏铃车型已开发铝合金的发动机油底壳、变速箱、轮辋、储气筒及侧防护后防护，甚至连后视镜的支撑杆都是采用铝合金材质材料，全方位的满足客户个性化的需求。

而在车架设计上，首次采用550L高强钢材料，全新开发出了180mm的车架平台，在降低重量的同时，其强度更高、更耐用。还有就是钢板弹簧，骏铃车型的板簧是由连续纤维素和基体材料所组成的复合材料板簧，通过模压或传递模塑成型工艺生产。因为是采用单片形式，在重量上更轻、疲劳寿命也更久。此外还具有减振降噪、耐腐蚀的特点。

然后就是骏铃车型的新结构设计，如蓄电池具有低温高性能的优点，因为应用了特殊的铅膏配方，还对其内部结构进行集群优化，利用多片薄片的设计，增大集群反应面积，提升低温放电能力高达百分之30。

轮胎为无内胎设计，大幅度减轻车轮总成重量，同时还具有散热性好、安全性高、平衡性好、成本低等优点。在后桥上采用高功率密度主减桥，其结构小但承扭能力高，既能提升主减承载能力，又增加了传动效率。

最后就是新工艺，如模锻前桥，采用了8000T的模锻工艺，使其冲型更饱满，在保证自重轻的同时强度也会更高。还有就是采用了精密桥壳成型技术，运用3500T压力机一次成型，保证成型精度，使得有着更强的承载能力。

●  全铝原厂货厢上装 多项优势让人心动

其实对比欧美、日韩等发达国家就会发现，铝合金材质在汽车上得到了广泛应用，其铝合金货厢占据了整体货厢市场的比例达到了百分之90以上。这是因为相比同类钢厢，铝合金厢体的自重仅为它的一半左右，对轻卡来说，货厢在车辆自重上占了大头，货厢轻自重就降低，更有利于上蓝牌。

有人会说，铝合金的材质在强度上不行，也更容易变形。其实不然，骏铃全系的上装货厢是采用承载性结构设计，具有高强度，5吨的叉车都可以直接在底板上行走。而且在侧墙板及前墙板的设计上是采用双层板结构，保证侧围及前围厢体更具抗冲击性，以达到不易变形的效果。

还有就是骏铃全系原厂上装的铝合金车厢表面是采用一次性挤压成型，外部表面采用平板结构，更加的平整光洁，方便用户广告宣传海报粘贴。而且为了方便组装及节约成本，在设计时采用六大片螺栓连接+铆接快拆结构，框架、墙板及地板通过铆接、螺栓进行连接，而墙板之前通过插接的方式拼接的方式。

另外，相比钢箱，铝厢更强也更省油。经计算，同等体积的铝厢要比钢厢在自重上降低了百分之12，而燃油降低了百分之10。如果按照10万公里一年的运营路程，一年可最多节省8000-10000元。

●  编后语

虽然，铝合金材质的多种运用会增添一定的购车成本，但自重轻上蓝牌无忧，还能多拉货物提高运营收入，如果要你选择，你会选择江淮轻卡骏铃车型吗？目前，江淮轻卡骏铃全系采用铝合金材质厢体，满足厢式、仓栅、栏板及冷藏上装覆盖，极大程度上满足各细分市场用户的需求。（文/刘如权）