服役6年的沃尔沃FM 八成新却无人问津

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

新旧动能转换的号角已将打响，不少车主考虑到国六车型对燃油品质、后处理系统维护高额成本的制约下，选择国五车型也是大势所趋。

对于散户车主而言，此时以30w的价格购置一台国四车型合适吗？通过这台待售的沃尔沃FM 6x2R车型，为卡友们揭晓答案。

2014年初沃尔沃卡车中国发布了第四代FM、FH系列车型，针对当时国内市场计重收费的特点，主推6x2R形式的牵引车型。说到这不少卡友还是会想到FH高端车型，同等配置下单纯在驾驶室方面售价就要超过10w元，这对于降本增效为主的运输企业而言优势并不明显。

当时国产高端品牌车型除了汕德卡之外没有其他车型与之匹敌，再者说智能化AMT变速器的欧洲车型的确在节能减排方面优势更为明显，于是不少从事中长途物流运输的散户车主都开始考虑选择这类进口车型，用于干线甩挂或者冷链运输。

紧凑型驾驶室适应性更强：

这台沃尔沃FM购置于2015年初，属于某大型运输企业的车型，主要承揽干线快递、冷链货物，作为早期FM车型并未在基本配置方面缩水，例如品牌引以为傲的VDS系统，在很大程度上降低了车辆爆胎所产生的风险，不过2018年以后随着奔驰、斯堪尼亚品牌车型的价格跳水，不少实用型配置都作为选装。

FM驾驶室的生产周期在已经超过23年时间，模块化部件对于降低生产成本起到重要作用，因为满足国内干线运输车辆的最大经济价值才是关键。

标配的氙气大灯，尤其在雾霾天气下主动安全优势更明显。L型LED日间行车灯具备极佳的可视效果，特别是在物流园区行驶过程中具备更强的警示作用。

整个前脸采用实用性极佳的分体式模块化组件，这一点即便在现在看来也不亚于国产主流车型。底置雾灯采用凸面设计，雾霾天气下照明效果更显著。沃尔沃虽然没有像国产卡车那样具备极致的轻量化效果，但是底置的硬质金属保险杠也采用分体模块化组件。

沃尔沃FM标配宽体扰流罩，由于国内市场各类货箱的规格差异较大的情况，顶置大角度可调节功能具备更强的实用效果，侧置护板也采用推拉式设计，方便卡友进入工作台。

紧凑高顶驾驶室舒适性到位：

主驾驶配备了多项调节气囊座椅，基本舒适性与FH系列车型相差不大，双向腰部支撑也具备极佳的舒适性，特别是这类经常在高速路况下行驶的车辆而言，卡友的腰部、颈部得到更好的休息。

四幅式多功能方向盘除了基本的影音娱乐、巡航定速等功能外，还可以操作液晶显示屏，使用过程中基本的实用性有保证。

对于习惯传统仪表的卡友而言，沃尔沃FM使用的大尺寸圆形仪表，对比奔驰ACTORS实用的炮筒式设计具备更强的实用性。集成式仪表盘可以及时查看时速、转速的基本情况。居中位置的液晶仪表盘的油量、尿素采用平行的色调液位指示，具备更可靠的可视效果。

沃尔沃FM更注重实用的特点，针对长途干线物流运输跨距运输的要求，自动恒温空调安置在其触手可及的位置。电子驻车制动对比传统手动拨杆占用更少的空间，方便安装其他组件。

虽然是一款6x2R车型，中控台位置还是配备了差速锁开关，使得车辆在湿滑路面下具备更加可靠的通行能力。

这款紧凑型驾驶室对比国产卡车还有一个特点就是集约化空间利用能力更高，例如水杯限位孔采用了可折叠设计，不使用的情况下提供更多生活空间。

I-shift 智能换挡手柄安置在座椅侧方位置，即便在2021款车型中也采用了类似设计，推拉式拨杆操作与目前欧曼EST AMT车型同类配置操控性相似，不过针对未来卡车的智能化发展，沃尔沃卡车也应当在换挡操作方面进行改进，例如怀挡式换挡机构效果更明显。

为了提高卡友从驾驶座椅向后排卧铺空间移动的舒适性，凸地板位置并未加装储物格，不过针对原本紧凑空间的情况，多数车主还是会在这一位置自行加装这类部件。

双置大容量储物格可以放置不少随车物品，提拉式设计相比隔板式设计也是提升室内空间的细节体现。

沃尔沃FM紧凑型高顶驾驶室在基本舒适性方面与进口卡车不相上下，虽然没有像国产卡车那样使用超宽体配置，主要原因在于适用就好的特点。

460马力适合多变路况：

沃尔沃FM进入国内市场主打的就是这款功率460马力的13L发动，当然针对山区路况以及散户冷藏车主的实际需要也可以选择500马力的同款机型。

2014年沃尔沃FM就标配了I-shift AMT变速器，其实结合国内驾驶员流动性大的情况，这类智能化动力链具备更加理想的燃油经济性，不至于像手动挡车型那样频繁更换驾驶员油耗变化明显。

考虑到时效性以及运输路况的实际情况，提供2.79、2.64两款速比配置，基本上发动机经济转速在1300rpm时的经济时速分别为89、94km/h。

双油箱适合长途干线运输:

沃尔沃FM除了标配I-shift AMT变速器以外，整车还是用了散热、制动力更强的盘式制动器，再结合克诺尔品牌的EBS系统，安全优势更明显。

前桥采用两片簧钢板悬挂，同时结合前置的横向稳定杆长途运输中安全性有保证，对比现有国产车型来看，单纯的轻量化这类配置都作为选装。

底盘两侧设有总容量1080L的双容量铝合金油箱，超长续航能力在干线运输中时效性有保证。

这款车型主打高效、实用的特点，以至于驾驶室下方标配的是四点弹簧悬架，好在长期高速路况下行驶不会产生过多的疲劳感。

大容量油箱占据很大一部分底盘空间，为此大容量尿素罐安置在底盘上方，这一点国产汕德卡C7H、欧曼EST穿越版车型车型也提供这类相似的部件。

驾驶室后方的龙门支架采用轻量化、耐久性更强的合金材质，对比主流的硬质钢铁材质长期使用不会产生腐蚀现象。

由于这台车放置了2个月时间，气囊悬挂处于低位状态，另外通过挡泥板以及底置橡胶阻尼的的完整性可以发现，这台车在6年使用过程中并未出现过爆胎问题。

编后语：

据知情人介绍，这台车目前行驶里程在125w公里，之所以转手主要是因为一二线城市的不少冻品生产企业、农贸市场已经开始对国四车辆实施限行政策，每次装货必须临时雇佣当地国五车头，这样一来单次运输成本会随之增加，即便30w的售价也是难寻买家。

随着国家节能减排措施的不断深入，这台沃尔沃FM即便已经行驶125w公里，整体外观成色以及底盘部件的完整度接近8成新，但终因国四排放的标准而无法产生更理想的运输价值。（文/卡家号：Truckfancier）