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说到四桥车，我们马上就会想到前四后八（8x4载货车），大约从2002年左右开始兴起，一直到现在公路上依然随处可见，多年来8x4载货车陪伴着不少卡友积累财富。

【鱼快卡车 原创】可是今天，我们要说的这款四桥车，也是主攻绿通运输，但又跟8x4有很大的区别，它就是解放悍V2.0 8x2载货车。

鹰脸造型霸气漏 可上装9米6货厢

悍V2.0的造型采用了仿生学，解放一直把鹰作为自己的“图腾”，而悍V2.0的造型就是从鹰得到的灵感，前脸进气格栅的设计相当犀利。

车顶的毛体“解放”依旧传承经典，几乎所有的解放卡车都有这个顶部设计，辨识度极强。

分体后视镜是大部分解放卡车的风格，除了JH6智尊版、J7、J6P领航版3.0一般采用更有档次的一体式之外，绝大部分解放车还是更加倾向于这种后视镜，一旦出现损伤，后期维修成本很低。

四层级进气格栅跟红色前脸相互映衬，两侧上扬，中间持平的造型让前脸看起来越发的像鹰。

鹰眼大灯采用内置熏黑设计，远近光灯尺寸几乎一样，日间行车灯跟转向灯集成在一起，位于大灯的底部，当转向灯亮起时，日间行车灯会自动熄灭。最下端是雾灯和补光灯，解放车在补光灯这个方面做的一直非常好，很早之前的解放卡车就有这样的设计。

驾驶室侧面还是延续了悍V经典的驾驶室本体，侧面拉花采用四色勾勒的雄鹰线条，让这台悍V2.0看起来更具动感。

这款车可以上装9.6米长的车厢，购车的卡友可以根据自己的需求来选择栏板、仓栅还是封闭厢式，额定总质量跟常见的8x4载货车没有区别。

外观点评：离远了看，这台悍V2.0跟平时见到的8x4车型没啥太大的区别，驾驶室还是我们熟悉的风格。悍V2.0相比悍V，在外观设计上确实是年轻了很多，这也是这款车这两年销量依旧保持优异成绩的重要因素。

单桥驱动自重轻 比8x4多拉一吨货

这台悍V2.0搭载的是锡柴CA6DL1-29E5发动机，排量7.7升，最大输出290马力，最大扭矩1150牛米，最大扭矩转速区间为1300-1700转。

跟这台发动机匹配的是法士特9JS119A变速箱，共有9个前进挡位，最大输入扭矩1190牛米，最高挡为超速挡，速比0.78。

驱动桥则是解放的457升级冲焊桥，速比4.444，悬架则是10片主钢板，9片副钢板的多片簧设计，承载能力没有问题。

轮胎是最常见的12R22.5型号真空胎。我们根据这款车的发动机转速、变速箱挡位速比和后桥速比能够得出，这款车在1300-1500转的经济转速区间内，车速能够达到74-85km/h，非常符合绿通运输的专业定位。

这款车独特点就在于这个随动中桥，这个桥采用6片钢板和气囊复合悬架，因为不是驱动桥，所以在自重上这款车有着很大的优势，整车底盘仅重10.8吨，带上货厢后也比普通的8x4载货车里外里轻一吨，这也意味着它能多装1吨货。

但是，8x2相比8x4，整车的脱困能力，轮上驱动力，包括行驶平稳性都要弱一点，更加适合平原高速行驶，比如在东南沿海、中部平原地区跑绿通，这款车完全没有问题。

空气处理单元方面，这台车选择性价比更高的国产万安干燥罐和铁质储气罐，能够降低卡友的购车成本，如果后期更换想要大品牌，卡友们可以考虑更换威伯科或者克诺尔。

400升的油箱位于车架右侧，我们就以这款车总质量31吨计算，8x4载货车平均油耗在27L/100km左右，就算这款车也是每100km耗油27升的话，它也能保证1480公里的续航里程，实际上这款车要比8x4更加省油。

底盘点评：随动桥是这款车最大的亮点，既能够保证车辆的承载性，又在轻量化下了很大的工夫。车轻，总质量不变，也就意味着它能多拉一吨货，对于绿通运输这种经常拉吨位的工况来说，这一吨就意味着多赚几百块钱。

年轻化设计内饰 人性化储物强

悍V2.0的内饰设计相比较之前的悍V，有了很大的升级，整体风格可以说是颠覆性改变，主打黑色，蓝边装饰，让整个室内看起来颇具科技感，如果能够配上中控大屏，科技感可能会更强。

经典的解放四幅方向盘带有多功能按键，这款方向盘在J6、JH6、悍V等多款车型上都在使用，不过现在新款车型都在使用J7同款风格方向盘，相信不久后悍V2.0应该也会更换。

考虑到这款车没有中控大屏，厂家非常贴心的设计了原装手机支架，一方面能够帮助卡友解决开车看导航的问题，另一方面解决了手机没处放的问题。

整个中控台的设计更加接近于J7重卡，翘板开关跟J7如出一辙，整个中控朝向驾驶员一侧，断气刹拉手触手可及。

虽然中控多媒体区域看着比较简洁，实际上这款车标配解放行车联网系统，卡友们可以通过解放行手机App端，对车辆情况进行随时的监测和查询，当然，也可以通过车联网系统为车辆提供保养维修服务预约，货车导航等功能，如果这台悍V2.0是你车队里的车，你也可以通过解放行对它进行监测、管理，对驾驶员驾驶行为进行监督，并且可以通过车联网数据对驾驶员行为进行更正、考核、提升等等。

在中控台正上方，还有一个长条形的储物槽，里面还带有防滑垫，放置一些零碎的物品没有任何问题。

储物空间方面，悍V2.0延续了悍V车型的空间容量，高顶车型一贯的前上储物箱容积充足，放置被褥、换洗衣物以及其他小物品可以说是轻轻松松。

这款车的驾驶室加长了15公分，室内纵长得以拓展，所以可以看到卧铺宽度还是非常喜人，宽敞程度不亚于一辆高端重型牵引车。

上卧铺相对来说窄一点，不过大部分位置宽度完全够用，体型较胖的卡友打着滚睡可能有点夸张，但是正常的休息、翻身不成问题。

内饰点评：驾驶室纵长增加15公分，整个室内的空间得到了充分拓展，卧铺宽度也得到增加，这样的一台车，两个人跑，不管是夫妻车还是主副搭档，在车上的工作生活都是宽松舒适的。

编后语：将近11吨的自重，要比传统的8x4载货车轻不少，里外里能轻1吨，只要你不是跑西北西南高海拔地区或者山区，在平原上跑这样一辆车收益要比8x4更高，另外据工作人员介绍，这款车的售价也比8x4的悍V2.0便宜大概5万元。当然具体的售价，卡友们还得咨询你们当地的经销商。（文/图 卡家号：鱼快卡车社区）