侧门玻璃开个窗！ 这样的设计实用吗？

【卡车之家 原创】安全，是一个永远不会过时的话题。这一点相信很多老司机感同身受，在那个连转向助力都是稀罕物件的年代里，老司机驾驶经验就是最大的安全保障。虽然，现如今，更为先进的碰撞预警以及自动刹车已经开始逐渐的普及，但终归是少数。

最近，恰好和一位卡友聊到以前老卡车上曾出现过一段时间的小设计，如今在国内市场似乎又要重出江湖了。

▎OK窗重出江湖 这样的设计你给几分？

不知道大家发现一个小细节没有？最近曝光的新款重汽豪沃TX自卸车的车门上开了一扇小窗。这样的设计，70后、80后的卡友一定不会陌生，因为这样的设计也曾出现在当年卡车界的黑马春兰卡车之上。

春兰汽车是一家成立于1997年的卡车制造公司，这家以家电行业出身的企业在90年代初期开始进军机动车（摩托车）行业，于1997年斥资收购东风南京汽车，组建春兰汽车有限公司。

其深知当时实力还不足以撼动解放、东风的地位，主动进军商用车空白领域，并迅速推出了5吨、6吨、8吨、10吨、12吨和15吨六大系列涵盖中重卡的40多个车型。并且，凭借着从从日本引进的“UD”驾驶室和超高的性价，只用了短短不到4年时间，其一举挺近重卡行业前三的位置。

车门上依稀能够看到一扇小窗

虽然，后期受制于多种因素，春兰卡车推出商用车的舞台。但是，春兰卡车却是给那代人留下了深刻的印象。但是，翻开老照片不难发现，春兰卡车早年间的车型就已经有了侧门玻璃开小窗的设计，俗称“OK wind”，OK窗。

OK窗最早应该是出现在ISUZU五十铃之上。1990年，四代ELF最后一次小改款，其中宽体右舵车型在副驾驶位置增加了“OK窗”，能够有效的解决右侧位置盲区过大的问题，这样的设计在复杂的城市交通环境尤其适用。

▎减少盲区视野 安全性更高

这样设计的不止是日系卡车，在欧系卡车上其实也有这样的设计。雷诺MIDLUM，2006年所推出的第二代部分车型也是带OK窗的设计。那么，这个小玻璃到底真的有那么好用吗？

在2018年的汉诺威车展上，我们实拍的沃尔沃Volvo FE350载货车、斯堪尼亚低平台L320载货车以及雷诺、达夫等车型也是同样在副驾驶位置设计有确认窗。过去，更多的是听老司机提起过这样的配置比较实用，当我们真正坐上去才是真的体验到这样设计的好处。

通过副驾驶这块玻璃，能够很清晰的看到车辆右侧的“小孩”模型。这样的设计，对于经常穿行于市区等复杂交通路况下的载货车或者自卸车来说，能够很好的解决盲区视线不足的问题。并且，在部分狭窄路段，这样的透明侧窗设计可以帮助判断车辆位置，过弯更加安全。

回过来看国内市场，为何这样的设计比较少呢？此前评论区有卡友讨论，这样的玻璃更容易被砸，其实这块区域的玻璃一般都是夹层玻璃，且不说没那么容易砸坏，更为重要的是驾驶室其他位置的玻璃更大，何必麻烦去砸小玻璃呢？并且，此处也不会导致驾驶室框架结构发生改变，也不会导致成本大幅度增加。

●  编后语：

无论昨天、今天还是明天，主被动安全一直以来都是商用车行业不变的轴心，对于能够增加行车安全的配置，永远都不算多。说安全，说人性化，这些都是近年来各大企业宣传的卖点，不可否认在整车的设计方面也有所提升，但能够起到实际效果的配置确是非常有限。对于OK窗这样的设计，大家觉得有必要吗？