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追随新款轻、中卡及重卡车型，发掘车型亮点
说起上世纪80年代欧洲的大马力卡车，多数卡友肯定会想到沃尔沃F16，所搭载的直列六缸16L发动机、Globrotter系列高顶双卧铺驾驶室的确在综合品质方面更佳出众。
F16系列车型简介：
上世纪70-80年代欧洲主流卡车企业在驾驶室舒适性方面的探索一直进行，当时几大主流品牌车型中仅1977年沃尔沃推出的Globrotter高顶驾驶室站在了时代发展的最前沿，解决了超长途跨境物流运输存在的舒适度不足问题。
这一配置在今天看来没有什么稀奇之处，但是在当时处于探索时期的公路运输车辆而言，如果要提升自己的品牌销量解决驾驶员舒适度问题才是关键。
1987年，沃尔沃推出这款排量16.12L的D16系列发动机，470马力的强劲动力输出已经与当时奔驰主流的OM442 V8发动机相媲美。再结合引以为傲的Globrotter高顶双卧铺驾驶室，更适合在多元物流运输中发挥其内在优势。
接下来，小编结合如上提到的细节，为大家介绍一台1988年服役的沃尔沃F16系列轻型自卸车，有些细节在今天看起来还是不落俗套。
Globrotter驾驶室一个时代的经典：
装配Globrotter驾驶室的沃尔沃F系列车型诞生于1977年，驾驶室顶部设有德国HELLA出品的铝合金喇叭，既能提升美观效果，又能提供极佳的警示作用。
遮阳罩采用了斜面宽体设计，在保证驾驶员可靠行车视野的同时，高速行车过程中具备更强的扰流效果。风挡玻璃两侧设于分体反光镜，这一点在今天的欧洲卡车中已经成为历史的产物，不过在国内公路运输车辆依然主流，出现破损不至于增加过多的维护成本。
中网采用了与主体框架相同的模块化设计，居中位置的斜杠式沃尔沃车标在2020款F系列车型中依然传承，从细节中彰显品牌形象。
沃尔沃在当时就已经将车辆的主动安全性考虑在内，虽然不像今天新款车型那样配备随动转向大灯，但是辅助转向灯的突出设计在当时同类车型中属于点睛之作。
驾驶室舒适性极高：
主驾驶已经配备了ISRI品牌提供的多项调节的机械式座椅，更好缓解驾驶员长途行车时的疲劳度，其侧面的简易拨杆则是控制后部货箱的举升情况。
平面中控台在当时的欧洲卡车中属于大众化配置，为这原本的紧凑空间带来更多实用效果。各类功能仪表均采用了醒目的单体圆形设计，对比2020款F系列车型普及的全液晶仪表具备更强的时代意义。
凸地板驾驶空间虽然紧凑，但整体局还是突出实用性的特点，例如突出的地板恰好可以放置一个微型储物格。
F16系列车型的内饰与F12车型还是有一定差异，例如主副驾驶座椅都采用了拼接色调。后排卧铺的宽度在600mm左右，上牌卧铺所采用的可折叠设计更佳优化原本紧凑的空间。
16L发动机适应性更强：
D16系列发动机的主体造型看起来更佳简洁，独立缸盖同样也是该品牌一个时代的经典展现。这款发动机最大功率为470马力，发动机转速1100rpm情况下即可爆发2015N.m的最大扭矩。
这款动力链的整体扭矩输出与420马力的13L发动机没有可比性，但是在当时欧洲公路运输车辆普遍在380马力的情况下，这款车型所具备的总体优势还是非常适合跨境物流运输、特种作业车辆的实际需要。
轻量化底盘部件迎合标载运输：
F16系列车型自卸上装了自卸货箱，短轴距设计在复杂工况下具备更强的适应能力。前桥轮端虽然不具备免维护功能，但可视化的液位指示方便驾驶员检查其基本情况。
驱动桥采用与主流物流运输车辆相同的单级减速车桥，可以看出这款车型主要适用于路况较好的环境下使用，根据复杂工况下的特殊需要，还可以选择轮边减速桥。
前桥配备385/55R22.5尺寸的宽体真空胎，这类配置想必主流的295/80R22.5尺寸的真空胎具备更强的附着力，适合在工况复杂的环境下使用，对于从事干线物流运输的车辆而言，此配置会因附着力过大而增加综合油耗。
前4后8片簧抛物线钢板悬挂，想必复合型配置适合欧洲已经常态化的标载运输业务，同时配备的V型推力杆在行驶过程中为驾驶员带来更好的操控体验。
这款车型的整体轴距与牵引车型基本一致，主要突出专业化运输能力，为此底盘侧面的电瓶、储气罐以及液压油箱都采用了紧凑布局，同时右侧还配备容量260L的铝合金油箱，圆形设计也是一个时代的特点。
底盘尾部设有拖拽中置轴以及全挂列车的牵引销，一方面可以提高单次建筑物料的运输能力，同时又可以运输其他机械设备。
在欧洲从事建筑物料运输的自卸公路列车比较常见，但是反观国内物流运输市场可以看出，如果单纯为了提升通过能力而增加购置成本，的确在眼下的白热化竞争中有些不合时宜。
● 结束语：
距离沃尔沃推出F16系列车型已经过去34年时间，站在发展的角度可以看到该品牌在创新研发的同时，更佳注重车辆自身对驾驶员以及运输企业长远发展所迸发出的内在动力。（文/卡家号：文话卡车）
