卡车之家 来卡车之家App
及时获取
最新卡车资讯
你好, 网站地图
卡车之家,商用车互动服务平台 全国
选择地区
全国 北京 河北 江苏 浙江 山东 河南 广东 上海 四川 重庆 山西
扫码下载APP

微信扫一扫下载详情

关注微信

微信扫一扫关注详情

轻卡 重卡 微车 牵引车 载货车 自卸车 皮卡 挂车 专用车 总成/配件 电动车
卡车之家
您的当前位置:首页 > 评测与技术 > 技术分析

单级减速桥VS双级减速桥 都是桥谁更香

【卡车之家 原创】车桥的特性直接影响到车辆的行驶性能和油耗表现,是所有卡车上不可或缺的组成部分。卡友们在日常选车用车过程中,经常会听到单级减速桥和双极减速桥,那么这两种车桥分别有何优劣、又分别适合怎样的工况?一起来看下。

单级减速桥VS双级减速桥 都是桥谁更香

车桥的作用及分类

单级减速桥VS双级减速桥 都是桥谁更香

说这两种车桥之前,我们先来了解下车桥。车桥分为四大类:转向桥驱动桥、转向驱动桥和挂车桥。其中转向桥和挂车桥结构非常简单,不需要动力输入,结构一般是桥体加两个轮;转向驱动桥主要存在于全驱特种卡车上,平常我们很少见到,因此今天的文章主要对驱动桥展开介绍。

单级减速桥VS双级减速桥 都是桥谁更香

驱动桥是传动系统的重要组成部分,发动机产生的动力通过变速箱传递给车桥内的主减速器,主减速器降速增扭,带动差速器和两侧的半轴将动力传递到车轮,驱动车辆行驶。驱动桥分单级减速桥和双极减速桥两种,两者到底有何不同?让我们继续往下看。

单级减速桥:只经过一级降速增扭

单级减速桥VS双级减速桥 都是桥谁更香

单级减速桥的车桥上,只有中间的桥包里有一组齿轮即主减速器(车桥的减速速比就是这组齿轮传动的速比),传动轴传递到车桥的动力,只经过主减速器一级降速增扭。主减速器由一个主动锥齿轮(又称角齿)和一个从动锥齿轮(又称盆齿)组成。

单级减速桥VS双级减速桥 都是桥谁更香

单级减速桥的常见型号有435、440、457、459、460、469等,这些型号代表后桥牙包里盆齿直径的大小。单级减速桥速比稍小,速度快,其优点在于结构简单,相应地自重也较轻,易于维修,故障率也低。

它的缺点是扭矩放大效果不足,同时因为主减速器的大齿轮直径比较大,桥包体积大,离地间隙小,车辆通过性受到影响。

单级减速桥VS双级减速桥 都是桥谁更香

综合以上优缺,单级减速桥更适合铺装公路上的标载运输,对越野路面或低速重载这类恶劣工况就有点难以胜任了。不过单级减速桥更加符合当下汽车产品安全、节能和轻量化的发展趋势。

双极减速桥:经过两级降速增扭

单级减速桥VS双级减速桥 都是桥谁更香

为了满足越野路面或低速重载这类恶劣工况的使用需求,双级减速桥应运而生。自从2003年斯太尔系列牵引车逐渐火爆后,轮边减速桥很快在市场上受到宠爱。

双极减速桥一般为轮边减速桥,顾名思义,就是在轮端增加一套齿轮减速机构,在主减速器降速增扭的基础上,再进一步降速增扭,扭矩进行两级放大。

单级减速桥VS双级减速桥 都是桥谁更香

双级减速桥如奔驰桥、斯太尔桥、桥等,主要有13T和16T两种级别,优点在于扭矩放大作用明显,驱动力强,适合爬坡,因为是通过两级传动实现减速速比,桥包体积大幅减少,离地间隙大,车辆通过性佳。

单级减速桥VS双级减速桥 都是桥谁更香

它的缺点是结构复杂,传动效率低,能量损耗多,比较费油,另外因为轮边减速器承担大部分增扭工作,高速行驶时轮胎与地面之间产生的摩擦热集中在轮端,导致轮端散热效果差容易过热,诱发爆胎事故,因此不适合长时间长距离的高速运输。

●  编后语

总的来说,单级减速桥和双极减速桥各有所长,卡友在选车用车时需要结合自己的实际运输场景,搭配合适且耐用的车桥,实现更高的燃油经济性和效益最大化。(文/姚祺瑾 图/卡车之家)


100万卡友的选择,800余种专业养护配件,让您省时省钱省心!风里雨里卡家商城等你:https://j.youzan.com/k9OEp8

条网友评论
我要评论 意见反馈