用V8斯堪尼亚拉沙石 台湾岛司机真任性

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

在欧洲七大主流品牌商用车中，要说文化形象发展最为长久的一定非斯堪尼亚莫属，正是因其坚实的文化底蕴，这款一品牌车型在世界各地的都有一群为之动容的追随者。

接下来，小编就为卡友们介绍一下在宝岛台湾服役的斯堪尼亚R650 V8牵引车，专注于短途砂石料运输，不管怎么看都是豪横的表现。

斯堪尼亚在台湾的基本情况：

台湾的公路运输车型呈现的差异化特点比起内地更明显，通过与当地的卡友交谈中得知，各类公路物流运输的竞争处于平稳状态，同时不少长途运输线路还具备重去、轻回的特点，为此不少车型都采用了提升桥配置。

斯堪尼亚在台湾的箱式运输车辆主要以6x2R底盘居多，尾部车桥具备提升以及随动转向功能，对于狭窄的地域环境下通过能力相比6x4车型更具优势，同时在节能方面也更加明显。

当然还可以根据重载物流运输的需要选择后提升双胎（不具备转向功能）的配置，并且可以拖拽两轴全挂列车。

看到这是不是卡友又想到20年前内地公路运输中数见不鲜的这类车型，其实在台湾市场中这类车型既然存在，必然对现有物流运输起到积极作用。反观国内运输市场来看，如果存在诸多差异化的运输车型反而不利于运输监管。

除了载货车型外，根据不少建筑物料的重去轻回的特点， 主牵引车基本以6x2R后提升为主，并且三轴挂车也具备提升功能，这样空载状态下前后双桥提升具备更佳的燃油效果，这一点内地的油品运输车辆也具备这一特点，不过在按轴收费政策的促使下，6x4、4x2车型反而更适合时代发展。

除了车型差异化之外，在台湾还有不少20多年前的老一代斯堪尼亚赋予之中，这类车型不少是欧2、欧3环保标准，因此即便在新款车型更迭如此快的环境下还有一定的生存空间。当然这一点也离不开岛内合理的用车环境以及合理的报废政策，使其在更长生命周期具备更理想的运输收益。

言归正传，接下来就为卡友们介绍一下斯堪尼亚在台湾推出的全新R650 V8 6x2R车型，专用于短途砂石料运输，在气质方面的确霸气。

科技感外观锋芒、霸气：

斯堪尼亚新款系列车型在外观方面采用了锋芒的线条设计，装配的这款Highline中高顶驾驶室专注于工程以及中短途运输车辆，主要应用在XT系列的工程版车型中。

风挡玻璃采用了曲面造型设计，这样在很大程度上降低驾驶员的视觉疲劳，提高主动驾驶安全性。瀑布状中网层次感十分鲜明，在SCANIA字母LOGO的映衬下格外显眼，两侧的高位射灯在夜晚具有极强的穿透力，保证驾驶员在台湾的雨天具有更好的安全视野。

组合式大灯也具有极强的主动安全性，边角弧线设计进一步提升车辆在行驶状况下的安全性，外侧的分体式保险杠同样采用这一设计风格，简化后期零部件更换的时间以及工时成本。

后方的可调节扰流罩对于这台专注于砂石料运输的车辆来讲，更主要是突显其霸气美观的特点，如果不选装则显得更突兀。

R系列中高顶驾驶室舒适度极佳：

主驾驶采用了舒适度极佳的多项调节气囊座椅，真皮材质在舒适度方面非常到位，并且双向腰部支撑对于台湾岛内合理的公路环境中高速行车舒适度极佳，具备电加热、通风功能，这一点在国内R450、R500两款车型中也仅作为选装配置，从事砂石料运输还能具备如此高的舒适性，国内卡友一定非常羡慕。

标配的方向盘具备多角度调节功能，驾驶员完全可以根据自己的身高、舒适度要求进行不同的位置调整，多功能按键除了具有蓝牙电话、影音娱乐以及控制外，还将定速巡航、行车电脑控制等更加多元化的一体式操作应用其中。

液力缓速器、AMT挡位操作集成在方向柱右侧位置，驾驶员在行车状况下随时进行人工干预，所有操作触手可及，同样进一步提升车辆的主动安全性。

筒状机械仪表盘中部为大尺寸行车电脑显示屏，驾驶员可以通过多功能按键随时了解车辆的油耗、行驶里程等基本信息。

中控台带有7寸多功能液晶显示屏，左侧为驻车制动手柄。原车自带的自动化恒温空调可以进行多角度的通风调整，保证驾驶员在日常驻车休息、行车情况下都能享受到舒适度程车感觉。

中控台下方集成一个简易的开放式储物格和两个不同尺寸规格的水杯限位孔，便于驾驶员存放日常行车必备的证件和水杯。

R系列车型在舒适度方面非常突出，特别是其独有的平地板空间提高驻车休息的舒适度，并且卧铺下方的分段式推拉储物格也可以放置更多随车物品。

HIighline中高顶驾驶上方采用了紧凑型储物格，对于短途运输来讲足够适应，顶置的的通风窗采用了简洁的手动调节。

上方的折叠式卧铺同样具有极强的舒适性体验，下方带有折叠式扶梯便于驾驶员，外置提拉式防护网保证驾驶员在睡眠过程中舒适度更可靠。

V8动力标载运输属实豪横：

这款车型采用的是DC16系列V8缸发动机，最大功率650马力，最大扭矩3000N.m，与之匹配的是GRSO925R 12+2 手自一体变速器，与此同时标配的液力缓速器提高了车辆无制动磨损，提高了制动衬片、轮胎的使用周期。

这款车型采用了满足欧六标准的后处理系统，通过DOC氧化催化转换器，初级处理NO、HC、CO等物质；随后再通过DPF颗粒捕捉器过滤尾气中的碳颗粒物；随后到达SCR尿素系统，用于催化尾气中的NOx（氮氧化物）；最后再通过ASC氨逃逸催化器，催化部分剩余氨气，将其转换成氮气和水之后再排放到大气当中。

从岛内的用车环境来看，平稳的运输态势下，车主不会加注廉价柴油以及低品质尿素，相对而言车辆在使用过程中油品有一定保证。反观国内即将执行的国六标准来看，更高品质柴油的供应倒显得力不从心。

豪车离不开精心保养：

这台斯堪尼亚R650虽然在台湾从事工况复杂的砂石料运输，按照运输法规这类五轴车辆的最大车货总重不超过43吨，相比国内5轴列车的运输质量更低，合规运输效果更明显。

每次远行归来后，车主都会对这台车进行精细化的清晰工作，看似微不足道的细节，但是也能看出对这台的情怀满满，特别是容易凝固污渍的铝合金轮圈，在长期使用过程中即便是国内的运输环境也很少有车辆就能具备这一点。

结束语：

台湾合理运输环境，使得车主不惜重金购置这台斯堪尼亚顶级的R650 V8级别的车型，用于砂石料运输，相比国内竞争激烈的砂石料运输环境来看，平稳、常态化的的运输环境的确可以增加更多的卡车情怀。